March 28th, 2009

Про MG-42 и MG-34

23:22 25.03.2009
Про MG-42 и MG-34
 (500x418, 37Kb)
Для Ivan_Go

ОТВЕТ НА ПУЛЕМЁТ.

Беда этих пулемётов в том, что вначале считалось их достоинством. Это их малый вес по отношению:
1.- К весу пули, и
2.- Весу металла участвующего в цикле перезаряжания.
По сути дела. Это тот же «Автоматик райфл» с лентой вместо "рожка". Станковый пулемёт создан был для горизонтальных очередей в ограниченном (или нет) секторе обстрела. При этом естественно, по задаче станка, исключалось «дёрганье» пулемёта по вертикали.
И юмор-то в том, что все эти германские МГ, созданы для применения в станке. А вот в России почему-то они нравятся именно в качестве не "Машин Ган", а в классе "Лайт Машин Ган", то есть в том случае когда из этих аппаратов стреляют с сошек. А тогда они (по-Германски) эффективны как аппараты для коротких прицельных очередей. Ну это как бы режим стрельбы фиксированными очередями. Это как бы гарантированная целевая стрельба, когда почти в одну точку летят три штуки сразу (1100-1350 в\мин это позволяет). И она эффективна если стрелок имеет очень хорошую подготовку по программе целевой стрельбы из винтаря.
А вот для Рус-Ивана эти пулемёты противопоказаны генетически. Посмотрите на кадры любой хроники, и сразу же видно, что Рус-Пипл вдавил насмерть ("Максим") пипку и с матом и ёбом пуляет куда попало и главное для него это просто чувствовать дрожь с грохотом. Я помню как сам ходил в тир. И уже после, то есть где-то лет 15 назад, когда узнал что по отцу мой род уходит корнями к старым боевым родам Мунке и Мике, и по матери к белорусским дворянам, то понял то что не мог понять тогда. В тиры приходило куча мальчишек, парней, мужиков и ментов с офицерами. Но когда они узнавали что основные тренировки это упражнения на координацию тела в пространстве и концентрацию сознания, то исчезали все. Так как Рус-Пиплу хочеться просто ощущать дрожание в руках чего-то стального, что бы это дёргалось, и шёл грохот. Рус-Пипл ни во что и никогда не попадал, не попадает и не будет попадать. Кроме Рус-Пипла, такой же неспособностью к целевой стрельбе обладают множество пипла.
В ЭТОМ ПРИЧИНА ДОМИНИРУЮЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ ФН МАГ
Он тяжёлый!!! И в нём лёгкий затвор который просто по конструкции очень мягко не дёргая всю систему, производит цикл перезаряжания как бы в масляном режиме. Аналог этому есть в системе «Бала-Мультук».
Тот же "Кольт" в калибре 7.62-мм(ТТ) со скоростью пули за 500 м\сек и Кольт .45 (1911) в 245 м\сек.
Из ТТ невозможна целевая стрельба, а из 45-го «Пше-Прашем», хотя из него вылетает здоровущая плюха!
В «Шайтан-Мультук» ФН МАГ гасится отдача, а в МГ –34 или МГ-42, резко идёт в плечо, и тут требуется хорошая координация своего тела. Тут плечо должно быть чем-то вроде умного амортизатора. И уж без станка, из них можно шмалять только по Русски, с двух рук «от пуза» х… знает куда, и х.. знает зачем..
Посмотрите внимательно на германскую хронику на ихних пулемётчиков, и увидите что это был другой тип пипла. И не забывайте, что как бы не 80% всех убитых Рус-Иванов были убиты пулемётами. Пулемёт, по Германскому Уставу это ОСНОВНОЕ ОРУЖИЕ ПЕХОТЫ. А вот я думаю, что дай в каждое отделение Рус-Пипла по МГ-34 и .. А ни хрена не изменится…Ленту в одну очередь, а после по традиции возьмут за ствол, и с соответствующей мамой в атаку на укреплённые позиции, и будут устилать трупами поле.

read more at Андрей_Купцов

Абсурдная ирриальность Второй мировой войны.

23:59 25.03.2009
Абсурдная ирриальность Второй мировой войны.

 


 


                                                            АБСУРДНАЯ ИРРИАЛЬНОСТЬ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ


                                                                         1939(41) -1945 гг.


 


 Параноидная особенность так называемой Великой Отечественной Войны была в том, что против СССР, Советской Рабоче-Крестьянской Красной армии и народа СССР вели войну маршалы СССР и Наркомы (Министры) ВПК СССР. Они все после войны станут героями, орденоносцами и навсегда войдут в память народа как самоотверженные спасители отечества.


А на самом деле, все эти Жуковы, Говоровы, Вороновы, Ванниковы, Благонравовы и Дегтяревы со товарищи и пр. и пр., были врагами республиканской России, которые делали все возможное, чтобы разгромить армию, страну и само государство руками Вермахта.


Им бы это удалось, если бы их планы не вступили в противоречие с встречным планом КЦУ чью волю выполнял фюрера III-го Рейха товарищ Адольф Алоизович Гитлер:


          У Гитлера  была основная историческая цель – разгромить Германскую Армию, Германское государство и освободить военно-экономическое пространство для нового лидера планеты.


      В Германии был второй (странно незамеченный) злой гений нации – Герман Геринг. Он создал самую совершенную в мире творческую систему генерации авиаидей, но приложил все силы и права рейхсмаршала ВВС для того, чтобы бесчисленные разработки образцов самолетов опередивших на десятилетие общемировой уровень не дошли до боевого применения в ВВС Германии, а достались государству которое создавалось как лидер планеты. Герман Геринг это глобальное могущество США


                                                                                               * * *


                                                               АВИАЦИЯ –Безплодные жертвенные птицы.


За две мировые войны из полета не вернулось более 600000 человек и 500000 самолетов.Из миллиона самолетов построенных людьми 7/10 были боевые. За 35 лет авиапроизводства с 1910 по 1945 год при среднегодовой численности занятых в военном авиапроизводстве в 0,5 – 0,4 млн. человек «вылетело на воздух» 15 млн. лет человеческого труда.


       Но, вот если мы посмотрим на эффективность этого вида оружия мы заметим нечто интересное. Дадим слово Геббельсу, который писал в своё дневнике:


.. «На апрель 1945 года воздушная война обошлась Германии в 353 тыс. убитых и 457 тыс. раненых..» Вычтем 80 тыс. убитых летчиков и около 100 тыс. погибших солдат и офицеров системы ПВО (без числа раненых летчиков и солдат ПВО). Читатель, это что же получается? По «Спитфайру», «Хариеру», «ЛаГу» и «4-х моторному Боингу» на одного фрица?! И фрица-то по большей части мирного! Вы сами-то  понимаете абсурд авиации как вида вооружения?


                                                


 Третья незримая сила военной истории  – КЦУ


(Континентальные Центры Управления)


 


Повторю, что как правило при любом разговоре о мировом управлении, большинство интеллектуалов  в наше время хмыкает.


Но вот история авиации настолько хорошо показывает процесс общемировой корректировки военно-технического потенциала, что спорить невозможно, так как общемировой процесс развития авиации, начавшийся в конце XIX века, как-то идеально завершился результатом второй мировой войны. Об этом я и буду говорить.


Мне могут тут возразить, что от результата можно же вроде легко протащить причинную прямую к истоками результата. К сожалению, всё как правило обрывается на демонстративном злодее, чьи мотивации и уж тем более те кто давал ему указания никто и не изучал.


Например:


Все знают про резкие корректирующие мероприятия того же Гитлера, направленные на торможение запуска в серию  реактивного сверхистребителя Ме-262. Мало того, что этот самолёт мог быть запущен в производство в 1942 году, но товарищ Гитлер в конце войны вдруг дал указание переделать этот суперистребитель в бомбардировщик. Напомню что уже в 1941-м году был создан этот стратегический реактивный самолёт  который мог бы пачками сбивать американские 4-х моторные «летающие крепости» (и так и было) и изменить ход мировой войны и общемировой истории. Но вначале Гитлер и Геринг всеми силами не давали разрешения на его серийное производство а когда всё же в конце войны Шпеер был готов запустить его в серию, то лично Гитлер дал абсурднейшее указание о переделке его в никому не нужный бомбардировщик.


 (699x363, 33Kb)


 


 


 


Нужен общий план истории СССР


 


         Конечно, можно назвать претенциозным хамством, пожелание читателю прочитать вначале первые книги Купцова, а именно:


1. Странная история оружия (стрелковое оружие).


2. Артиллерия.


3. Дезертиры войны и мира.


4. Земля Ёк.


5. Миф о Красном Терроре.


6. Миф о гонении Церкви при СССР.



 Но это просто потому, что никто кроме меня не пытался создать общую схему жизни того периода.  Условие понимания истории этой страны, это обязательная необходимость видеть предвоенный мир в комплексе взаимосвязанных событий. Дело в том, что всё, что вы читали о предвоенном периоде по большей части конъюнктурная чушь и ложь. Этот ключевой период отечественной истории в хрущевский период был доведен до плакатного примитива, где осталась по сути одну дата – 1937 год, как «Год Великого Террора который обезглавил армию», после которого сразу идет 1941-й год.


Дело в том, что какие-то факты описанные в тех Купцовских книгах, дополняют общую картину и их просто необходимо держать в голове в их совокупности. Но беда конечно в том, что при нашей дебильной книжной торговле, вы можете не увидеть этих книг. Что прикажете делать? Мне придется что-то взять из тех книг и вставить для полноты картины в эти книги, за что прошу простить тех, кто уже купил и прочел те книги. Не исключено, что они уже никогда не будут переизданы.


 Мировая авиация ключ к пониманию тайной структуры управлению историей


  Результат второй мировой войны и послевоенная иерархия стратегической военной силы был не только спрогнозирован, но под него выстраивалась общемировая история военно-технической сферы вообще и авиации в частности.


Когда в конце Первой мировой войны авиация превратилась в стратегический вид оружия, то к планируемой Второй мировой войне, где Германия должна быть разгромлена, общемировое развитие авиации демонстративно подгоняется под будущий результат войны.


Большинство фактов-улик, которые подтверждают это достаточно радикальное утверждение,  всем достаточно хорошо известно. Их просто боятся объяснять


Единственное что стало известно в Бардакстане только относительно недавно это (никакими горе-историками) необъяснимое положение Германа Геринга в государственной иерархии Германии.


Начнем с конца войны. Все, и даже сам Адольф Алоизович Гитлер, (читай записки Геббельса) были  убеждены, что причина поражения в войне, это Люфтваффе Геринга.


Но никто и даже сам А.А Гитлер не осмелился хоть как-то противодействовать Рейхсмаршалу.


Шелленберг, Шпеер, Геббельс и другие включая Фельдмаршалов и генералов Вермахта  с ужасом и недоумением наблюдали необъяснимые взаимоотношения вроде бы всемогущего фюрера и откровенного саботажника рейсмаршала ВВС Геринга, с помощью которого Германия поэтапно проигрывала войну с совком. Но, все зафиксировали основное.


                      Гитлер не имел власти над Герингом!


И к этому надо добавить уникальное положение  Люфтваффе, которое по структуре управления не подчинялось Германскому Генштабу. Военно-воздушные операции были как бы заказом сухопутного Генштаба на стороне. Авиация Геринга по форме, (да и по сути) не вело войну с СССР а просто брало подряды на проведение работ по бомбёжке определённых объектов, или поддержки войсковых операций. Это крайне интереснейшая тема германской военно структурной паранойи, которую упорно не хотели рассматривать наши горе-историки. Авиапром Геринга, и это было ясно уже в 1943 году, с одной стороны был создан для неизбежного разгрома, но при этом как бы сама по себе, созданная  лучшими умами Германии структура научно-технических исследований в области авиации была грандиозна и опережающе эффективной. Тысячи талантливых конструкторов, среди которых были пионеры новых отраслей, создавали сверхсовершенные образцы авиатехники, которые опережали общемировой уровень, но все они так и не вышли из экспериментальных моделей. Все они полетели в других странах, в основном в США и в Англии. И ещё нечто необъяснимоеи забытое.


 (387x550, 34Kb)


     Сейчас мало кто помнит что Геринг был суперолигархом III Рейха. Он был владельцем гигиантского концерна «Герман Геринг верке». Эта лавочка объединяла 177 заводов, 69 горнопромыдленных и металлургических предприятиях, 46 крупных транспортных предприятий,  156 торговых компаний, и 15 крупных строительных компаний. Если исключить шарашки Тиссена,  Круппа , Клекнера, Маннесмана, и И.Г.Фарбениндустри, то вся Германия принадлежала Герингу и все работали на Геринга. А если учесть что Германия исповедовала оголтелый рыночный капитализм, и даже во время войны каждый снаряд оплачивался из государственного бюджета, то именно Герингу с войны шёл огромный основной бакшиш. Но это отдельная тема.   


        В авиации Германии (как впрочем и в авиации СССР) существовали необъяснимые   тактико технические провалы. В боевом  небе отсутствовали целые виды нужной авиатехники. Но, всегда имея возможность заполнить эти бреши, и создать необходимые виды и типы авиатехники, никто ничего не делал, и часто это было запрещено по прямому приказу Геринга или даже Гитлера, который иногда вынужден был своей властью утверждать абсурдные решения.


 


Очевидные странности структуры ВВС во Вторую мировую войну:


1. Многотонные бомбардировщики дальнего действия, которые впервые были созданы германскими авиа фирмами в 30-е годы в СССР, позже почему-то десятками тысяч выпускались в США и Англии, а в самой Германии – десятками штук или в единичных экспериментальных вариантах…


2. Перед войной исчезает гидроавиация, прежде всего из ВВС Германии и СССР.


3. Ни в Германии, ни в СССР нет истребителей сопровождающих бомбардировщики на всей дистанции полета.


4. В Германии в бомбардировочной авиации не применяются дизельные авиамоторы, без которых снижается радиус действия германской авиации.


5. Отсутствие авиации с тяжелым артиллерийским и ракетным вооружением, которое было нормальным в авиации 30-х годов.


6. Везде пропадает автожир – самолет с вертолетным подъёмным винтом, и тянущим винтом, идеальный вид авиатехники для десантных операций.


7. И в Германии и в СССР исчезают дирижабли, которые в 30-е годы могли нести свыше 200 т груза, при этом дирижабли летают в ВВС США и Англии.


8. В Германии в приказном порядке тормозится принятие на вооружение образцы реактивных самолетов, которые создавали многие авиафирмы.


9. В Германии не применяется высотное оборудование, которое могло поднять потолок всей серийной бомбардировочной авиации  до 15 км, сделав ее не сбиваемой никем. Что позволило бы мгновенно разгромить как Англию, так и СССР.


10. Во всех странах мира перед войной происходит стандартизация видов и типов авиатехники.


 


ИСЧЕЗАЕТ АНТИКЛАССИКА АВИАЦИИ.


1. Бесхвостая схема, летающее крыло – фюзеляжная схема и чистое крыло.


2. Двухбалочная схема «рама». Из ВВС СССР полностью, в Германии остается как самолет-разведчик, в других странах отсутствует в массовом боевом варианте.


3. Многофюзеляжные самолеты.


4. Заднемоторные схемы.


5. Центральномоторные схемы с толкающим винтом.


6. Скоростные бипланы.


7. Винтокрыла.


8. Дирижабли-авиаматки.


9. Дирижабли-аэропланы.


10. Ракетопланы.


11. ПВО в мобильном варианте, как зенитные системы сопровождения бронетанковых соединений не созданы нигде. В СССР они были созданы в 30-е и исчезли перед войной. Пулеметы на башнях танков появятся после войны.


 


В общем-то, по большому счету, все уже сказано и тот, кто интересовался  Второй мировой вообще и авиацией в частности, вспомнив все это, должен почесать голову и осознать, что общепринятая история II мировой странно обтекает эти вопиющие странности последней войны.


Ну, а кто этим заинтересовался недавно, предлагаю последовательно пробежаться по истории авиации.


 


(продолжение следует)


 




read more at Андрей_Купцов

ГЕРИНГ САЖАЕТ АВИАЦИЮ НА КОРОТКУЮ ЦЕПЬ

22:18 27.03.2009
ГЕРИНГ САЖАЕТ АВИАЦИЮ НА КОРОТКУЮ ЦЕПЬ

 


РОССИЮ БОМБИТЬ НЕЛЬЗЯ!


Лучше всего об этом скажет А. Шпеер – рейхсминистр вооружения. Я приведу ряд цитат из его воспоминаний, а после расскажу о технической возможности стратегических ударов по тылам СССР.


После налетов на Германию Шпеер размышлял над странной стратегией германской авиации: «Почему они все-таки не совершали полеты на аналогичные стратегически важные объекты противника? Ведь их разрушение могло иметь катастрофические последствия для военной экономики этих стран… Я опять предложил Гитлеру создать рабочую группу по установлению стратегических целей… 23 июня я собрал у себя нескольких специалистов и создал из них комиссию по установлению наиболее важных объектов».


В отношении России и Москвы следующее:


«Мы вновь вспомнили об уязвимых местах в энергохозяйстве России. По нашим данным там отсутствовала налаженная система противовоздушной обороны… В Советском Союзе производство электроэнергии было сосредоточено в нескольких пунктах, расположенных, как правило, на обширной территории промышленных зон. Так, например, Москву снабжала электроэнергией находящаяся в верховьях Волги электроцентраль. А ведь согласно полученным сведениям, 60 % всех необходимых для оптической и электротехнической промышленности приборов производилось в Москве…


Достаточно было обрушить град бомб на электростанции, как в Советском Союзе встали бы сталелитейные заводы и полностью приостановилось бы производство танков и боеприпасов. Поскольку многие советские электростанции были построены с помощью немецких фирм, мы располагали всей технической документацией».


От себя добавлю, точнее напомню, что московские авиазаводы строились специалистами фирм «Юнкерс» и «Дорнье». А уж куча германских специалистов с 1922 года облазили Москву вдоль и поперек. Были созданы макеты, проработаны маршруты, сформирован авиакорпус и… После зимнего наступления русских Гитлер дает задание для этого авиакорпуса – бомбить железнодорожные магистрали. Как пишет Шпеер: «Я попытался доказать (Гитлеру. – Авт.), что этим он ничего не добьется. Земля в России промерзает глубоко, и бомбы не смогут сделать большие воронки… Эта бессмысленная операция никак не отразилась на темпах наступления красных… почти все самолеты, входившие в состав корпуса, были уничтожены… Ни Гитлер, ни генералы ВВС не оказались в состоянии понять сущность принципиально новой стратегии воздушной войны…» Это мнение Шпеера, который не помнил предыстории вопроса (он только в 1942 году внезапно заменил Тодта на этом посту).


А дело было так.


Уже в 1935 году по инициативе Гитлера была начата программа «Урал-бомбер», целью которой было создание бомбардировщика дальнего радиуса действия. Ответственным за программу был назначен фанат дальней авиации Вальтер Вевер.


В 1935 году совершили первые полеты продукты «Урал-бомбер»: Дорнье-До-19 и Юнкерс Ю-89 – четырехмоторные 20-тонные бомбардировщики (аналог Б-15 и Фарман-220). Кроме этого в 1935 году пошел в полет ВV-200 (23 т, 5 т бомб, 2000 км радиус). Параллельно с «Урал-бомбер» над бомбардировщиками дальнего радиуса работали сами по себе «Хейнкель» и «Фоккер-Вулф», «Фоккер» в 1937 году запускают в серию ФВ-«Кондор», модификацию ВФ-200. Хейнкель в 1939 году выпускает Хе-177 «Гриф» (30 т, скорость 480 км/ч, 6 т бомб, радиус – 2000 км).


 (525x700, 40Kb)


На втором этапе «Урал-бомбер» предполагалось создание самолетов в 30–50 т и с радиусом в 2500 км, а потому в конце 1936 года генерал Вевер неожиданно умер. Умерла и программа «Урал-бомбер». Все остальные самолеты замерли на 2000 км. И только в 1942 году появился Хе-177 с новыми 3000-сильными моторами, с радиусом 2700 км. Но юмор в том, что именно в период 1941–1942 годов все эти тяжеловозы летали бомбить Англию, когда они могли, взлетая где-нибудь с Новгородской и Смоленской губернии, разбомбить все советские тылы до Урала. Но никаких бомбежек не было. Этого тщательно избегают наши историки, чтобы не сходить с ума от дикого абсурда данной ситуации. Единственные крупные операции люфтваффе совершил в 1943 году, причинив разрушения ряду районов Поволжья. Если бы бомбардировщики Рейха были переброшены на Восточный фронт и вели такие же интенсивные налеты на Советские тылы, как и на Англию, Россия проиграла бы войну, не говоря уж о том, что Москву можно было бы разнести вдрызг. ПВО Англии, не в пример России, была сверхнасыщена скоростными истребителями и зенитками, которые методично уничтожали бомбардировщики Германии…


В 1942 году начал выпускаться 45-тонный Юнкерс Ю-290: 6–8 т бомб, радиус 3500 км. Выпущено 65 штук (его аналог Б-29 – 3500 штук).


 (697x197, 14Kb)


Были созданы: Хе-274, Хе-277, такие же 45-тонные чудища, которые могли нести по 4 ФАУ-1 или специально для них созданные, планирующие и управляемые бомбы, 7 двадцатимиллиметровых автоматических пушек… Их было построено 10 штук! Для сравнения, средние бомбардировщики: Хейнкель Хе-111 – 7300 штук, Юнкерс Ю-88 – 15 тыс. штук.


 


Интересен один маршрут Ю-290: Одесса–Японская Манчжурия без посадки (над территорией Ирана, Ирака и части территории СССР). Но! На Восточном фронте эти суперсамолеты не применялись вообще. Есть еще более феноменальные по своей бесплодности сверхдостижения германской авиации.


 6 июня. Второй фронт открыт! Теперь уже ничего не имеет значения и Гитлер с внутренней иронией утверждает программу «Америкен бомбер».


Внимание! Уже в 1944 году были созданы сверхтяжелые самолеты Ю-390, ФВ-ТА 400, Ме-264. Чтобы представить себе возможность германской авиапромышленности, скажу о феноменальном показателе полета Ю-390 (об этом стараются не упоминать историки авиации).


 (352x422, 26Kb)


Вылетев с территории Франции, экипаж Ю-390 недалеко от Нью-Йорка сбросил с борта буек (по некоторым сведениям, с флагом со свастикой) и вернулся обратно. Эти самолеты были рассчитаны на атомные бомбы, которые Германии не дали Несмотря на базовую возможность создавать бомбардировщики с любыми параметрами, Германия воевала с фронтовыми двухмоторными бомбардировщиками Хе-111, Ю-88, До-17 весом 9–12 т и бомбовой нагрузкой не более 2,5 т, при радиусе действия с 1 т бомб не более 1200 км.


Закончу отрывком из воспоминаний Шпеера. На все предложения Шпеера Гитлер ответил: «На мой взгляд, бессмысленно убеждать Генеральный штаб военно-воздушных сил в необходимости прислушаться к советам ваших сотрудников из числа промышленников. Я лично уже неоднократно говорил на эту тему с генералом Ешонеком».


Всегда помните, что в тайных структурах иерархия не соответствует иерархии открытой.


Шпеер: «Очевидно, Гитлер не собирался в данной ситуации воспользоваться своей властью». А мог ли, а?


У Шпеера есть интересный отрывок. Июль 1944 года. «Как ни странно, но выпуск истребителей на заключительном этапе войны увеличился; в общей сложности за эти 6 месяцев мы отправили на фронт 12 720 самолетов. Достаточно вспомнить, что перед войной, в 1939 году, в нашем распоряжении было всего лишь 711 истребителей».


Напомню что большую часть этих самолетов союзники разносили в щепки на аэродромах, каковых, по сути, просто не существовало. Самолеты загоняли в крестьянские амбары, маскировали под стога сена и т.п., а для взлета, как правило, использовали шоссейные дороги. К тому же уже не хватало кадров, горючего. В конце 1944 года союзники не бомбили разве что пехотинцев, истребители были обречены на ночные полеты, а союзники уже спокойно летали днем огромными армадами в сопровождении сотен истребителей нового поколения. На Восточном фронте у противника был колоссальный численный перевес.


Йозеф Геббельс. Отрывки из дневника: «Военная авиация – позор для партии и всего государства».


«Я не скрываю от фюрера того факта, что развал ВВС постепенно ведет к самым серьезным последствиям и для него самого. Народ упрекает его в том, что он не принимает никакого решения по проблеме воздушной войны, ибо каждый знает, что в создании этой проблемы виноват Геринг».


«Мы вновь и вновь возвращаемся к исходной точке нашего разговора. Все наши военные неудачи объясняются превосходством противника в воздухе».


«Я знаю наверняка, что под командованием Геринга ВВС не смогут возродиться. Я знаю совершенно точно, что именно военная авиация… теперь станет причиной проигрыша в войне и гибели немецкого народа…»


«Все, что фюрер говорит о ВВС, звучит как сплошное обвинение против Геринга. И тем не менее он не может отважиться на решение вопроса о самом рейхсмаршале».


Наивный Геббельс в упор не видел ни того что истерики Гитлера были театральщиной, так как они с Герингом дудели водну дуду, и не видел того,что это была сознательная программа – разгромить Германию


 


 


 




read more at Андрей_Купцов

ГИТЛЕР УНИЧТОЖАЕТ РЕАКТИВНУЮ АВИАЦИЮ ГЕРМАНИИ.

01:24 28.03.2009
ГИТЛЕР УНИЧТОЖАЕТ РЕАКТИВНУЮ АВИАЦИЮ ГЕРМАНИИ.

 


Реактивный истребитель Ме-262.  (Про другие образцы реактивной техники во второй части)


 (699x462, 65Kb)


А. Шпеер про историю создания Ме-262 пишет, что еще до 1943 года был создан и испытан двухмоторный реактивный истребитель, развивавший скорость свыше 800 км/ч, вооруженный четырьмя 30-мм автоматическими пушками. Он мог бы пачками сбивать американские летающие крепости.


Тут надо немного отвлечься и напомнить читателю, что с 1943 года англо-американские ВВС начали в стратегическом объёме разрушать Германию. Приведу несколько отрывков из воспоминаний Геббельса и Шпеера.


Шпеер: 1942 год. «В ночь с 30 на 31 мая 1942 года, когда англичане совершили налет на Кельн, в нем участвовали 1046 самолетов.


12 мая 1944 года: «Именно в этот день противник окончательно одержал победу в сфере военного производства… После налета 935 бомбардировщиков из состава 8-го американского воздушного флота на заводы по производству искусственного горючего (в Центральной и Восточной части Германии) начался новый период воздушной войны. Он положил начало полному краху немецкой военной промышленности…». Немного назад:


1943 год. «25 июля – 2 августа пять массированных налетов на Гамбург. Жилой фонд практически перестал существовать».


Геббельс: 19 марта 1945 года. «Американцы атакуют. 1300 бомбардировщиков в сопровождении 750 истребителей совершили налет на Берлин…»


1945 год. Геббельс о роли авиации в войне: «Можно констатировать, что основная причина, приведшая нас на фронтах к безнадежному положению, заключается в слабости противовоздушной обороны. Именно с этого начались наши неудачи…»


«Вестфалия. Жизнь прекратилась, транспорт парализован, экономика рухнула, уголь не добывается…»


По данным Шпеера уже в начале 1944 года около 4 тыс. четырех моторных бомбардировщиков ежедневно сбрасывало на города Германии 35 тыс. т бомб.


Шпеер о роли истребителя в воздушной войне: «Согласно сделанным генеральным инспектором истребительной авиации наблюдениям и моим расчетам, на один сбитый над Германией придется один наш истребитель. Но их потери превысят наши. Более половины экипажей наших самолетов успеют выброситься с парашютом. Американских летчиков и бортстрелков ждет плен…».


Геббельс. 18 марта 1945 года: «42 наших ночных истребителя поднятых в воздух против английского соединения четырехмоторных бомбардировщиков. Сбито 48 вражеских машин. Еще 5 бомбардировщиков сбила зенитная артиллерия…»


Я прошу не забывать, что англо-американские ВВС отправляли бомбардировщики в сопровождении истребителей.


Что такое даже серийный винтовой Ме -109 в умелых руках, показывает жуткое количество сбитых самолетов у рекордсмена № 1 Третьего рейха. Эрих Хартман на Ме-109 сбил 352 самолета.(Сейчас в России появились публикации где Хартман  описывается как плакатный фуфлогон. Ну это уже традиционно жалкая особенность русского сознания,- помахать после драки кулачками.. Вы бы ребята, привели в пример хоть кого-то из западных исследователей для сравнения..)


 (600x417, 53Kb)


Геббельс 17 марта 1944 года (в ставке Гитлера все жили в слегка параноидном мире) Геббельс описывает совещание, где осуждается выпуск новых видов боевой техники:


«Производство самолетов в ближайшие месяцы должно составить (ежемесячно): Ме-262 – 1000 самолетов с резервом в 500 самолетов и наличием 800 самолетов на фронте».


Дальше говорится еще о четырех моторных самолетах. Геббельс пишет, что в ближайшие 2–3 месяца эти самолеты начнут широкую борьбу с бомбардировщиками союзников. То, что это уже «мертвому припарки» – одно, но вот он приводит расчеты о применимости Ме-262: «На основе опыта их использования сейчас можно констатировать, что соотношение сбитых самолетов составляет 5 : 1 в нашу пользу.


Геббельс 23 марта: «1100 американских четырехмоторных бомбардировщиков атаковали Плауэн и Рейхенбах в Фогтлэнде… После полудня 250 четырех моторных бомбардировщиков атаковали объекты в районе Рейна. Вылетевшие из Италии 600 американских четырех моторных бомбардировщиков подвергли бомбардировке Вену… 1500 английских четырех моторных бомбардировщиков бомбили… район Виттен-Лангендрер…»


Короче, а раньше додуматься до опасности массовых налетов бомбардировщиков нельзя было? (Также как и до необходимости массового изготовления реактивных истребителей.)


Шпеер: «Осенью 1941 года я побывал в Дессау на заводах Юнкерса, чтобы вместе с генеральным директором Коппенбергом согласовать нашу строительную программу… Коппенберг показал сравнительную диаграмму запланированного на ближайшие годы выпуска бомбардировщиков в Америке и Германии. Я спросил его, что думает наше руководство по поводу такого ужасающего сравнения? – Они просто не верят». (Тогда еще Шпеер не был рейхсминистром.)


1943 год. «В сентябре 1943 года Мильх (Мильх – статс-секретарь Министерства авиации, по сути, первый оперативный работник после Геринга, генерал-фельдмаршал.) и я провели выездное совещание в Научно-исследовательском центре ВВС…» «Нам представили графики выпуска всех типов самолетов во враждебных государствах. По сути, в США и Англии… Мы пришли в ужас, когда узнали цифры планируемого выпуска бомбардировщиков…» То, что Геринг просто отказывался слушать – ладно. Интересна реакция Гитлера: «Не давайте себя обманывать! Вам подбрасывают фальсифицированные данные».


Вернемся к Ме-262.


1943 год, конец сентября. «Второе совещание в Научно-исследовательском центре… Мильх молча протягивает мне телеграмму Гитлера с приказом немедленно прекратить подготовку к серийному выпуску Ме-262. Тут Гитлер подставил себя в прямую, так как была опасность появления качественного превосходящего оружие, которое могло изменить ход войны».


Кратко и только о Ме-262.


Работы над ТРД ведутся ещё до 1937 года, в 1938 году появились промышленные образцы ТРД в фирмах ВMW и «Юнкерс» (ЮМО). Мессершмидт начинает работу над опытным образцом под индексом Ме-262. 1941 год. Обкатка и летные испытания.


Начало 1942 года. В небе уже промышленные прототипы серийного Ме-262. Это было опасно и потому Ме-262 принят на «Ура», и был тут же вписан в государственную программу.


Самолёт перестал быть собственностью фирмы. Вы помните, что Шпеер обсуждал судьбу Ме-262 в исследовательском центре ВВС, то есть в системе Геринга. Весь 1942 год и половину 1943 года Ме-262 просто и мирно летает себе и летает над эксперементальном аэродромом.


Пока запомните, что в конце 1942 – начале 1943 года скоростной двухмоторный самолет, опередивший время, начал бы поступать в войска…


7 января 1944 года. Мильха и Шпеера вызвали в ставку. Гитлеру перевели подборку из статей в английской американской прессе про испытания реактивных самолетов. (Слишком много людей было в курсе событий, надо было что-то делать.) Гитлер сделал. «Дана команда срочно начать производство Ме-262…» Время, конечно, упущено, но Шпеер обещает, что с июня 1944 года ВВС будут получать по 60 самолетов ежемесячно, а к 1945 году выпуск достигает 250. (Вы помните, что творилось в небе в 1944-м?) Но Шпеер, как правило, перевыполнял обещания.


Как можно было затормозить Шпеера!? «Гитлер дал понять, что намерен переделать Ме-262 в быстроходный бомбардировщик…» «Кто только не пытался переубедить Гитлера. Йодль, Гудериан, Модель, Зепп Дитрих (командир сверхдивизии СС Лейб Штандарт) и, конечно, генералы авиации... Осенью 1944 года он вообще запретил дальнейшие дебаты на эту тему…»


Дальше можно уже не писать на эту тему. Юмор в том, что куча историков упоминала этот эпизод, но как курьез и не более. Господа, но ведь это эпизод стратегического саботажа, так как война в воздухе определяла судьбу войны вообще!


 Но ведь дело-то не в том, как самолёт назвать, использовать-то его можно как попало. Значит главное дело было в том, чтоб самолёт был в безконечной переделке. И 3 июля,из Рейхсканцелярии за подписью Гитлера выходит директива с указанием прекратить работы над реактивными бомбардировщиками. Теперь новый лозунг: «Даешь реактивный истребитель!»


Хочется напомнить, что в конце войны появились тяжелые истребители сопровождения, которые, имея мощные моторы (часть двухмоторные) обладали большой скоростью и маневренностью. Дуглас А20 (1940), Мартин А30, «Балтимор» (1940) (10–12 т, 500–550 км/ч, бомбы 0,5–1 т или 8 Р.Сн + 4 х 20-мм (пушки) и 4 х 7,62-мм или 10 х 7,62-мм). Бели П-59 «Аэрокомет» (6 т, 670 км/ч, 1 х 37-мм и 3 х 12,7, ограниченное количество); Грумман «Тайгер КЭТ» (11 т, 690 км/ч, бомбы 1–3 т или Р.Сн. 4 х 20-мм и 4 х 12,7). Англия, Глостер «Метеор» применялся против ФАУ-1: 790 км/ч, 4 х 20-мм. Уэстланд «Уэрлуинд»: 5 т, 600 км/ч, 4 х 20-мм (Грумман, Тиостер, Уэстлэнд – двухмоторные).


Были и более легкие истребители в традиционных версиях. Англия «Спитфайр» в различных версиях от 3,6 до 4,7 т, скорость – 740 км/ч, 2 х 20-мм и 2 х 12,7-мм; Хоукер «Темпест»: 5,2 т, скорость – 650–690 км/ч, бомбы 0,5 т + 4 х 20-мм.       


Вот как все эти образцы и мог громить Ме-262..


Для справки: количество самолетов выпущенных во Вторую мировую войну союзниками и Германией


 











































Вес, т



Страна, марка



Кол-во



США. Четырех моторные бомбардировщики



49–55


27


27



Боинг Б-29


Консолидейтед Б-24


Боинг Б-17



3000


19 000


12 000



Великобритания. Четырехмоторные бомбардировщики



27


9


7


6


3,8


3,5


3,5


3,5


2,9



Три типа Авро «Ланкастер» Авро-683


Самолет-диверсант Де Хевилэнд-98 «Москито»


Самолет тяжелый (двухмоторный) истребитель Локхид П-38


Истребитель сопровождения Рипаблик П-47


Истребитель дальний Норд Америки П-51


Истребитель фронтовой Белл П-39


Истребитель маневренный Кертисс П-40 Б, Е


Великобритания. Истребитель дальний Хоукер «Харрикейн»


Истребитель маневренный Супермарин «Спитфайр»



7374


7781


9923


15 683


15 000


9584


14 000


16 750


20 351



Германия



11–14


11–14


2–3,3


3,5–4


4,3–6,6



Средний двухмоторный Хейкель Хе-111


Средний двухмоторный Юнкерс Ю-88


Истребитель маневренный Мессершмитт Ме-109 (А, В, С…)


Истребитель маневренный Фоккер-Вулф ФВ-190


Пикирующий бомбардировщик специальный Юнкерс Ю-87



7300


15 000


33 000


20 000


5000



СССР



 27


21


11–13


10


10


8


6–7


7,7


6


7


5,5–6


4,3


3,3


3,3


2,7–3


3


2,9


3–3,4


 



Тяжелый бомбардировщик Туполев (Пе-8, АНТ-42) ТБ-7


Тяжелый бомбардировщик Туполев (АНТ-6) ТБ-3


Средний бомбардировщик Бартини Ер-2


Легкий тактический Туполев Ту-2


Легкий тактический Ильюшин (Ил-4) ДБ-3ф.


Легкий тактический Ильюшин ДБ-3


Легкий тактический Туполев (АНТ-40) СБ


Многоцелевой истребитель-бомбардировщик Петляков Пе-2


Тяжелый истребитель-разведчик Яковлев ББ-22 ЯК-4


Штурмовик Илюшин Ил Ил-10


Штурмовик Илюшин Ил-2


Штурмовик легкий бомбардировщик Сухой Су-2


Истребитель маневренный Поликарпов МИГ МИГ-1,3


Истребитель Лавочкин (ЛаГГ) Ла Ла-5,7


Истребитель Яковлев ЯК ЯК-3


Истребитель Яковлев ЯК-9


Истребитель Яковлев ЯК-1,7


Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3


Истребитель скоростной Поликарпов И-16


И-15, И-153, И-16 – 80% истребительной авиации на 22 июня 1941 года



80


818


300


764


5256


1528


6656


11 427


600


4966


36 163


500


3422


15 753


4848


16 769


8721


6528


7500


6900



 


Короче, стратегический сверхистребитель всю войну был в безконечных переделках и испытаниях, и как боевой самолёт в количестве нескольких штук взлетел таки в небо в конце войны… На нём уже некому было летать.


В таком же «эксперементальном» небе Германии с начала войны летали огромное количество «опытных» реактивных самолётов всегда готовых к массовому производству, и всегда готовых развернуть колесо истории. Все авиафирмы Германии создавали реактивные свераппараты которые могли бы всегда безнаказанно сбивать десятки, сотни и тысячи «летающих крепостей» союзничков, и тут же уничтожить десятки тысяч совейских флайер-лапоть, попутно разнеся в клочки всю инфраструктуру ВПК СССР. Мессершмидт, Дорнье, Юнкерс, Хейнкель, Арадо, Липпишь создавали десятки версий реактивных суперобразцов, которые грязные холуи тайных структур мирового управления Геринг и Гитлер так и не запустили в серию. И потому, вонючий русский совок и тупые зажравшиеся америкосы смогли «победить» великую нацию..


 




read more at Андрей_Купцов