Category: армия

Category was added automatically. Read all entries about "армия".

ОТВЕТЫ СКОПОМ

18:28 22.05.2009
ОТВЕТЫ СКОПОМ

 1.- НА «ТЫ ВСЁ ВРЁШЬ»


Федя! Ты Вася! В любом деле изначально должна быть мотивация поступка. Даже скрытые мотивы обнаружат психологи и психиатры(если не фуфлогоны).

 Так какая же у меня может быть мотивация врать именно в этом вопросе?

( Я открыл три новых горизонта истории предвоенного СССР и пересматриваю историю Европейской цивилизации. Я на вершине пирамиды в том строю где идёт формирование реальной истории Человечества. Мой уровень прорыва и так недостижим человеком. Так что мне не надо самоутверждаться на такой мелкой лжи. Мухтабар Гарипов, реально состоит в списке орденоносцев, и это легко проверить..)

Ты наверно забыл, что я намного старше, и тогда когда мне было столько сколько тебе сейчас, было очень много тех кто был на фронте. Они ходили и жили рядом, и кто-то был пьяницей а кто-то нет. Кто-то был как и в жизни неумным а кто-то с хорошей памятью и мозгами. Кто-то токарем а кто-то учёным. К фронтовику заходили позвать на рыбалку, как к простому соседу. Они работали рядом, и с ними если они как тот ж Гарипов попадали «в места не столь отдалённые» можно было как в моём случае разговаривать как соседом «по хате» полтора года.. Он для меня был интересен не тем что был бронебойщиком, я тогда был антисоветчик и убеждённый враг СССР и защитник «Совка» для меня был мазохист - идиот. Мы были оба собачники. Ему как и мне нравились Лайки, и из за этого он попал в Китайскую тюрьму. Это был какоё-то участок советско-китайской границы а он работал на стройке какого-то спецобъекта у военщины. В туман пошёл искать загулявшего кобеля, и его схапали китайские пограничники. И главное было в том, что там он довольно быстро стал понимать Уйгуров, и через некоторое время через уйгурский стал понимать Китайский язык, который как выяснилось был практически тот же татарский, только с добавоением трудной системы фонетической обозначенности. Во всём том регионе, эту фонетику отбрасывают к едрене фене, и пользуются именно китайским как общеразговорным языкоми. Он удобен и прост.Вот это мне и было тогда интересно.

    Бронебойщики? Ну и что?  Вы так пишете как будто это нечто из области каких-то сверх людей.. Вот это и есть чушь собачья. Просто дурацкая русская киношка превратила обычную бытовую особенность войны в какой-то постоянно стреляющий кошмар, а затишье перед боем в филиал киношного «сталинского» застенка. Война ( и армия) воспринималась тогда как своего рода командировка, где по сравнении с гражданкой было сытно, чисто, и был порядок. А кем там быть роли не играло, лишь бы не на заводе и не в колхозе – там мантулить надо! В нищей жизни страны, там было ЛУЧШЕ! А фронтовой солдатский паёк-раскладка был лучше пайка инженера на авиазаводе.. И ты даже не думай как-то сравнивать современную войну где-то в Чечне, армию где-то в современном Тамбове и военную жизнь тогда. Прежде всего не было воровства, безпредела и насилия внутри системы. Просто не существовало того куражливого издевательства над людбми с которым вы русские сжились и не было  разницы в положении в системе власти как это показывают в этих ваших современных русских гнойных киношках. Все были единым народом В НАТУРЕ!  Воровства и хапужного бардака не могло быть. Если ты прочтёшь УК того периода то там будет интересная статья в разделе «Преступления в сфере торговли».. Обмеривание, обвешивание, обсчёт или иной обман покупателя расценивается как экономическое преступление против рабочее-крестьянского строя и рассматривается как обман Государства..( вот я как-то запомнил эту формулировку) Там где-то до Десятки «Кет Турма-Акбар».. Так что то, что творилось в конце существования СССР или сейчас в той же армии было невозможно как.. ну что бы поабсурднее сказать? Ну как квадратное автомобильное колесо! Ваши русские киношки про войну, это нечто !

 В них вообще всё ЛОЖЬ! Прежде всего, в эмоциональной заданности на пальбу, зло, жестокость и насилие.. К чему это я?

 Реальная война это как бы большая стройка, где все живут не рядом с домом, а в походных или полу походных условиях. И реальная война это прежде всего перемещение военной силы и накопление войск и боевой техники для наступления или противостояние наступлению. Сами по себе так называмые «Сражения» не занимают и 1% войны. Быт войны это постоянное перемещение грузов для жизнеобеспечения. И солдат это прежде всего безконечный грузчик, и пешеход-походник. Но именно это, и не показывают в киношках. Хотя, есть одно исключение: Август 44-го (Это там где «Момент Истины», хотя в книге часто говориться про СТРЕЛЬБУ ПО МАКЕДОНСКИ у разведчиков того периода, но об этом как раз в той киношке и нет) вот там есть кадры на армейском складе.. Вот это и есть война – сборище грузчиков.

   Бронебойщик на фронте, не легендарный герой а горемыка. Это самый несчастный пипл в пехоте, почему туда и загоняли татарву и колхозников покрепче – таскать 20-ти килограммовую хреновину плюс обычная солдатская выкладка – тихий кошмар для русских потомственных ханыг и малохольных. Хотя конечно формально бронебойщику полагался «Второй номер» но тому и так надо тащить коробку с патронами и ящик с гранатами и «бутылками».Но! Была ощутимая добавка к порции жратвы и водки. Награды были «с довеском» . Например, он в одном бою убил финкой эсэсовца – так ему тут же медаль «За Отвагу» дали.. Так что выдумывать что-то про бронебойщика вообще лишено смысла. Это как сейчас быть знакомым таксиста – ну и что? Никакой прибыли ОТ ВРАНЬЯ а позора до жопы…

 

2.-«ШАШКА ПО АДЫГЕЙСКИ»

Юмор в том, что адыгейцев НЕТ не только как носителей языка, но и вообще как народа- нет!(как нет и Адыгейского языка) Это обобщённое название жителей Северного Кавказа, и термин этот возник в начале 19 века. Этот термин относится к ЧЕРКЕСАМ, АБХАЗЦАМ, ГРЕКАМ Кавказа и др.

 Термин предмета жизнеобеспечения и тем более оружия утверждается столетиями или в результате каких-то катаклизмов. При этом язык, его носитель и сам термин-предмет должен повсеместно доминировать в этом регионе. Вот передо мной лежит издание Академии Наук – здоровущая многотомная своего рода энциклопедия «НАРОДЫ МИРА» Это издание Института Этнографии. Том: Числность и расселение Народов Мира-

«Лингвистический состав народов мира» ( в млн. чел)

Языковые семьи и группы. Кавказская семья: Картвльская группа – 2,73 млн; Чечено-Дагстанская группа – 1,3 млн; Адыго-Абхазская группа. Про отдельных Адыгов – ничего. Тепрь из этих книг Том:

 Народы Кавказа. Раздел в Содержании: Адыгейская А.О. стр. 421.

 Открываем и читаем: ГРЕКИ КАВКАЗА…А где же адыгейцы? Но сначала: Инструменты быта! Оружие народа! Изготовление, применение, и его НАЗВАНИЕ сразу же говорит о той линии развития материальной культуры которую прошёл народ. Это батюшка интереснейшая и сложнейшая тема во всей истории. Этим занимаются специалисты цлых отдельных дисциплин, но и там есть ещё белые пятна. И вот так как вы, категорически заявить – «Адыгейский» не осмелиться сказать и Зав Кафедры..

    В 1839 году был введён (великий эргономичский ублюдок) т.н «Эфес для иррегулярной кавалерии и Казаков». (Известный как «Шашка») .Последних в 1825 году объединили в систему ВЧК – Всероссийское Черноморское Казачество. Ещё идёт Кавказская война, а в России достаточно большой набор как табельного так и просто хорошо известного офицерству (которое в системе «Министерства Обороны» и будет утверждать как оружие так и термин. Вы надеюсь понимаете что просто так и пуговицу на гимнастёрке не пришьёшь!) оружия и что-то должно доминировать такого, что б термин прижился. Холодное Оружие это очень хорошая сталь. И должна быть культура изготовления этой стали. Инки и Ацтеки вообще не умели производить СТАЛЬ. Её не умели делать те же Ирокезы, и жили они в Каменном веке, как и русские Мужики. Россия это всегда очень плохое оружие и потому:  С 1825 года, мастера Золингена в городе Златоуст стали развивать производство клинков для российской армии.

КАКОЙ ТЕРМИН ДЛЯ СЛЕГДА КРИВЫХ КЛИНКОВ В ГЕРМАНИИ?

Не спешите отвечать, Германия как единое государство сформировалось очень не давно, и первый учебник единого Германского языка был издан только в 1877 году!

      (КЛИНКИ КАВКАЗА ЭТО МИЛАН, ТОЛЕДО  И ЗОЛИНГЕН )

 То что Европа поддерживала войну Кавказских народов против России и поставляла туда именно клинки, как-то странно забыли, а об этом писали очень много в середине 19-го века. И то, что торговали этим контрабандным оружием именно Кавказские евреи так же было известно.. А кто вообще мог делать клинки и эфесы на Кавказе?                                        В Грузии (Иберии) живёт может самый древний народ на Евразийском Континенте (+Баски+Албанцы..) Но в Грузии свои названия оружия, потому что там-то как раз и существует древняя культура производства СТАЛИ. Но именно Грузины никогда не были друзьями ни Чеченцев, ни Абхазцев ни Черкесов (Именно от Грузин я слышал убеждение в том, что живой Чеченец вообще не должен существовать и ходить по Земле ) Итак «Адыги» и клинок. Итак: Глава Абзазы   ….язык абхазов принадлежит к адыго-абхазской группе Кавказской языковой семьи…К концу 19 века абхазцев насчитывалось около 128 800 человек.» Маловато для того что бы навязать России термин оружия. Но главное в том, что на территории где проживали и проживают Абхазцы нет железа. Кстати, это побережье Моря, куда всегда причаливали корабли всех контрабандистов. Вообще Абхазия была столетия оккупирована Турцией. Конец турецкому владычеству – это 19 век, когда Абхазия была присоединена (1810)к российской Империи, но сохраняла большую автономию во внутренних делах… Термин «Адыг» относится в общем-то к историческим корням, когда Бхазы упоминаются в древних источниках как родственники племени «Адыгов».Не забудьте, что Абхазия, это в общем-то древняя Колония Греков..

Про Черкесов в этом томе вообще ничего нет.

1883 год. «ЗЕМЛЯ и ЛЮДИ». «ВСЕОБЩАЯ ГЕОГРАФИЯ» СП.б. IVп. Том. «Азиатская Россия и Средне-Азиатские Ханства» Итак, Северный Кавказ…

     Побеждённые ещё при Императоре Николае черкесы или адыге (Слово «Адыге» у всех племён этого народа означает «остров» - или своего рода отъединение. Прим. Переводчика) жившие исключительно на северном склоне Кавказа, в долинах верхних притоков Кубани, не пожелали подчиниться власти победителя и вместо того что бы поселиться в низменной равнине, предпочли совсем выселиться из страны всей массой.» ИТД… Короче, к средине 19 века их хорошо если 30- 50 тысяч  пипла типа Адыгов-Черкес оставалось на территории России.

   « .. Вот приблизительные численные отношения между различными национальностями живущими на Кавказе к 1858 году( по Семёнову) Русских – 840 000 душ, Грузин – 835 и000 д, Тататр и Турок – 825 000д, Армян – 520 000д, Лезгин и прочих горцев – 1 400 000д, Прессов, Татов и Татищей – 75 000, Других национальностей – 36 000.

        Все как-то подзабыли, то что это Грузия, как цивилизованное Царство было на дипломатическом межгосударственном уровне присоединена к Российской Империи, а весь пипл Кавказа, был набит дикими племенами которые были вроде бы под «Рукой» Грузии, а по сути жили сами по себе. Только в начале 19 века, началось строительство вдоль Терека т.н. «Военно-Грузинской дороги» и ещё в 1928 году когда там проезжал Пушкин (Кстати, и он и тот же Лермонтов, и Л.Н. Толстой писали про тот период завоевания Кавказа) он писал что эта дорога по сути пролегала по территории находящейся в состоянии войны с Россией.

     Никакой преемственности культур и быть не могло, так же как и знаний сложнейших языков той группы. Абхазский язык вообще наверно самый сложный в мире – 55 звуков! Там есть 5 звуков «К» которых и Грузин не произнесёт хотя у них этих «К» три штуки! Ни один русский в мире не выучил никогда (как впрочем и никто другой кроме евреев) Абхазский (не упрощённый) или Черкесский! Какая там преемственность?!

 А в 1839 году, в Российском Генштабе и Министерстве Обороны, кто-то утверждает оружие под как вы батюшка говорите, каким-то «Адыгейским» названием, хотя ни языка такого нет и не было такого народа…

                           

Как говорят в ваших русских сказках: - Иванушка!

НЕ ИЩИ ЗНАНИЙ В ИНТЕРНЕТЕ – КОЗЛЁНОЧКОМ СТАНЕШЬ!

 

PS/ Почему жиды? Ну, я дам ключ к пониманию. Та же монография по Кавказу .

Раздел Одежда. …(Про ту самую Черкесску) .. «Их своеобразный костюм, сделался национальным костюмом всех вообще горцев, и так же русских казаков; даже кавказские и горские Евреи до сих пор одеваются в Черкесску украшенную патронами»..

А так как во всей кавказской торговле ( и торговле между Кавказцами и русскими) с их диким языковым хаосом, мог вести дела только посредник который не вступал в противоречие ни с кем, и прежде всего в религиозное противоречие ( те же Абхазцы или Черкесы с Чеченцами – откровенные язычники на тот период) то это мог быть только ЖИД! Кстати, до присоединения Кавказа к России, Еврейский язык, вообще был языком межнационального общения на Кавказе! И только с начала 19 века, этим языком становится русский. А кто делал заказы на клинки в Европе для поставки их на Кавказ? Кто их принимал и сгружал с английских кораблей? Кто вёл торговлю с русскими интендантами.. Итд.. Кстати, «казак» это еврейский термин, это что-то вроде «Мачо»-«Фронтир». «Курень» старый древнееврейский термин означающий как раз боевой Табор, с повозками кочевого народа. Атаман, Самогон, Круг, «Любо», Цибуля, Бурка, Бешмет, башлык итд итп…Первые Кубанские казаки были вообще жидами, не случайно же казаки мгновенно превратились в конных мусоров и охранников, а весь настоящий, тот старый «блатной жаргон» это вообще ИДИШ!  Все переводчики того периода на Кавказе были прежде всего евреи! Ведь ни Пушкину, ни Лермонтову ни Толстому и в голову не могло прийти выучить тогда тот же «Черкесский» язык. Но, они вроде как бы с ними говорили. А кто были переводчики? Что, тогдашние Абхазцы, (Черкесы, Чеченцы..) прежде всего потомственно безписьменные и безграмотные стали бы учить русский? Это ведь только при советской власти были созданы азбуки для тех папуасов…А уж в начале 19 века!.       

read more at Андрей_Купцов

Кодрон-Рено CR-714 CI "Циклон"самый легкий фронтовой истребитель начала второй мирово

20:36 01.05.2009
Кодрон-Рено CR-714 CI "Циклон"самый легкий фронтовой истребитель начала второй мирово

 


Кодрон-Рено CR-714 CI "Циклон"самый легкий фронтовой истребитель начала второй мировой войны.


 


  (698x243, 27Kb)


Конструктор: Марсель Риффар (Marcel Riffard)


Тип: одномоторный одноместный легкий фронтовой истребитель.


Изготовитель: завод фирмы Кодрон-Рено в Бианкуре.


Двигатель: один воздушного охлаждения Рено Renault 12 Rol мощностью 450 л/с.


Летно-технические данные:


размах крыльев.................................... 8,95 м


длина............................................. 8,50 м


высота............................................ 2,75 м


площадь крыльев................................. 12,47 м2


вес пустого...................................... 1370 кг


вес с боевой нагрузкой........................... 1745 кг


скорость максимальная......................... 485 км/час


скорость крейсерская.......................... 318 км/час


скороподъемность........................... 5000 м/12 мин


потолок........................................... 9100 м


дальность......................................... 890 км


Вооружение: 2 синхронных пулемета МАС-1934/М. 39 7,5 мм, 2 пулемета МАС-1934/м. 39 7,5 мм в специальных лафетах на крыльях, в 1940 г., замененных для польских пилотов на 2 пушки Испано-Сюиза HS-404 20 мм


История конструкции: В начале тридцатых годов становилось все более очевидным, что истребители-бипланы исчерпывают свои возможности и должны уступить место монопланам. В то же время свободнонесущее крыло и механизм уборки шасси значительно увеличивали полетный вес, что приводило либо к сокращению количества вооружения и боезапаса, либо уменьшению времени, а значит и дальности полета из-за ограничения объема топливных баков. Не случайно первые европейские истребители с убирающимися шасси Мессершмитт Bf-109B и Поликарпов И-16 (тип 10 и 17) могли находиться в воздухе не более 45 минут, или вдвое меньше, чем традиционно выполненные бипланы. Перед авиаконструкторами всего мира встала альтернатива: или идти на неизбежное увеличение полетного веса и установки более мощных двигателей, или искать пути создания легкого истребителя. В их среде развернулась дискуссия об идеологии такого самолета. В Великобритании эта концепция получила название Light Fighter Theory, во Франции - Chasseur tactique leger, в Германии - Jagleichtflgzeug. После испытаний в СССР оказавшегося бесперспективным -даже в гениальных руках Валерия Чкалова истребителя Поликарпова ЦКБ-18(И-17) был избран компромиссный путь - был налажен одновременный выпуск легких и хорошо вооруженных истребителей-полуторапланов типа И-15, И-15 бис и И-153“Чайка” (И-153БС выпуска 1939 года был уже вооружен четырьмя синхронными пулеметами БС калибра 12,7 мм) и скоростных монопланов типа И-16. Подобный подход оказался ошибочным: взаимодействия между монопланами и бипланами в воздушном бою организовать практически не удавалось ни в Испании, ни в Китае, ни на Халхин-голе.


Немецкий конструктор Курт Танк, чутко реагировавший на новые инженерные идеи, первым в середине тридцатых годов сконструировал прототип истребителя-высокоплана Фокке-Вульф FW-56A1” Штоссер” , который достиг только скорости 265 км/час на боевой высоте. Нацистская Германия теперь безоговорочно сделала ставку на относительно легкий истребитель Вильгельма Мессершмитта Bf-109, имевший большие резервы модернизации и V-образный двигатель, в развале цилиндров которого можно было установить как пулемет, так и пушку. Это позволяло иметь хорошо вооруженный и достаточно маневренный самолет.


Великобритания с присущим ей консерватизмом продолжала производство полуторапланов "Гладиатор"II наряду с выпуском тяжелых истребителей Хаукер "Харрикейн" I и медлила с организацией серийного выпуска сравнительно легких и скороподъемных Супермарин "Спитфайр"IB.


В США до начала второй мировой войны истребительный парк считался достаточным да и от вероятных противников Японии, Германии и Италии они были защищены океанскими просторами.


 


Во Франции поступили более осмотрительно. Министр авиации Пьер Кот в 1934 году объявил конкурс на новые современные самолеты всех классов, в том числе истребители. О своем участии в нем объявила всемирно известная фирма по производству спортивных легких самолетов Рено-Кодрон, выпустившая знаменитый по своим пилотажным свойствам С-690.


  (486x314, 19Kb)


 


Он отличался идеальным соотношением весовых характеристик, оптимальной тяговооруженностью, чистыми аэродинамическими формами и высокой прочностью, особенно в режиме крутого пикирования, где самолет достигал скорости 500 км/час. Выполненный целиком из бакелитовой древесины с тщательно отполированными поверхностями, спортивный "кодрон" давал ключ к решению многочисленных проблем, стоявших перед конструкторами многих государств.


С-690 был закуплен и Советским Союзом под предлогом запуска в малую серию, чтобы иметь более совершенный учебно-тренировочный истребитель с двигателем водяного охлаждения, поскольку УТ-2 и УТ-1 А. С. Яковлева уже не отвечали предъявляемым к самолетам такого класса требованиям. Созданный же на базе УТ-1 экспериментальный АИР-21(в 1940 г. он получил индекс Я-21) с французским двигателем оказался настолько сложным в пилотировании и нестабильным в полете, что о запуске его в серию не могло быть и речи. Кроме того, предполагалось, что советские ВВС будут перевооружаться на истребители только с рядными двигателями. Однако вскоре истина оказалась на поверхности - в крупную серию в 1938 году был запущен яковлевский УТ-2. Более того, под производственную базу для “кодронов” был передан самый большой и современной мебельной фабрике в СССР в Филях, которая должна была делать мебель для грандиозного Дворца Советов в центре Москвы. Развернуть серийное производство цельнодеревянной конструкции на подобном предприятии было лишь делом времени. Но строить С-690 здесь не стали, объяснив такое решение отсутствием серийного двигателя. В действительности, по сообщению советской резидентуры во Франции, летные данные широко разрекламированного “Циклона” оказались весьма скромными. Последняя модификация отечественного истребителя И-16 (тип 29) обладала скоростью 490 км/час, была вооружена 4 пулеметами ШКАС и одним крупнокалиберным БС и при большем потолке, сходной дальности и лучшей маневренности. К французскому самолету в Кремле потеряли интерес. Производственная база была передана молодым инженерам С. А. Лавочкину, В. П. Горбунову и М. И. Гудкову, для которых и спортивный С-690, а позже чертежи-синьки CR-714, которые с легкой душой в 1939 году передала немецкая разведка, стали своеобразными учебным и производственным "пособием". При создании своих цельнодеревянных самолетов ЛаГГ-1 и позже ЛаГГ-3 они использовали технологию и целиком готовые узлы детища Риффара. Прототип ЛаГГ-1 был выполнен целиком из красной облагороженной древесины, включая лонжероны крыла и силовой набор фюзеляжа, и отполирован до блеска, за что был тут же наречен испытателями “роялем” . Он достиг скорости 605 км/час на второй границе высотности и был принят в серию. Правда, его серийный собрат ЛаГГ-3 в силу исполнения деревянной конструкции из толстой сосновой фанеры и шероховатой камуфляжной краски, к тому же перегруженный вооружением, редко летал быстрее 540 км/час, а у земли - уступал И-16 всех модификаций!


Спортивный пилотажный самолет С-690 тем не менее поражал воображение многих конструкторов, особенно тех государств, которые не могли себе позволить роскошь производства дорогих цельнометаллических истребителей. Лучшим из них надо признать латышский цельнодеревянный боевой самолет ВЭФ I-16. С чехословацким компактным мотором Вальтер-Сагитта I-SR мощностью всего 455 л/с он развивал скорость 485 км/час на средних высотах и был вооружен двумя синхронными пулеметами Рейнметалл MG-15 калибра 7,92 мм. Он и внешне походил на С-690, но из-за отсутствия своих фенольных смол для пропитки древесины в Латвии, сосновый планер истребителя был покрыт... мебельной фонировкой под густым слоем лака. Самолет получился необычайно красивым и “летучим” . К июню 1940 года оба прототипа были полностью облетаны и приняты на вооружение ВВС Латвийской республики, однако в связи с “народными революциями” в государствах Балтии, спровоцированными сталинским режимом, так и остались на испытательном аэродроме в Риге. Советские летчики-испытатели перегнали один из них в ЛИИ ВВС Красной армии, где самолет интереса не вызвал по причине начатого выпуска ЛаГГ-3 с более высокими летными данными. Как и Ме-209 при эвакуации ВЭФ I-16 был уничтожен.


В отличие от советских немецкие инженеры перевезли изделие ВЭФ в Берлин, где его всесторонне испытали и даже рекомендовали начать его производство. Бесспорным достоинством латвийской схемы было максимальное сокращение весовых характеристик за счет размеров фюзеляжа и площади плоскостей до 11,43 м2 и максимального облегчения планера - взлетный вес составлял всего 1540 кг. Для Германии, которой угрожал дефицит металла в случае продолжительной войны на два фронта деревянные конструкции становились решающими.


Американцы тоже увлеклись этой идеей. В 1939 году фирма “Белл” начала испытания истребителя XP-77 с мотором 600 л/с, с которым тот достигал скорости 560 км/час на высоте 3000 м, что в общем соответствовало параметрам Р-39Q “Эйркобра” . Однако экономия материалов и сокращение издержек производства были очевидны. Но случилось так, что “эйркобру” после сражения за остров Гуадалканал летчики корпуса морской пехоты США потребовали снять с вооружения на Тихом океане. Испытания XP-77 затянулись, так как большинство технических специалистов фирмы было срочно переведено на модернизацию ее в варианте Р-63А “Кингкобра” , поставляемых по ленд-лизу, главным образом в СССР. XР-77 увидел свет только после войны, когда нужда в нем отпала.


Английская фирма"Де Хевиллэнд"в свою очередь закупила С-690, но исключительно для изучения максимальных нагрузок и возможностей цельнодеревянной конструкции, что в результате позволило ей создать многоцелевой самолет DH-58 "Москито", который английские пилоты с любовью называли “летающей мебелью” .


Этим объясняется то, что “всемирно признанный авторитет” в области легкомоторной авиации Риффар решил преобразовать свой безусловно удачный спортивный самолет в истребитель. Прототип CR-714 совершил свой первый полет 8 марта 1938 года, и сразу фирма получил заказ на 200 машин. Это было большой неожиданностью, так как производство спортивных самолетов было штучным, а на изготовление только одного экземпляра "Циклона" требовалось 5 тысяч часов. К 5 ноября удалось сдать войсковой приемной комиссии только 20 истребителей, но фирма оказалась на грани банкротства(от гражданских заказов пришлось отказаться) . Проанализировав ситуацию с выпуском CR-714, французское правительство аннулировало государственный заказ. Финляндия же, обеспокоенная сосредоточением войск Красной Армии в Прибалтике и советско-финляндской границе, была заинтересована в увеличении своего истребительного парка, в котором преобладали цельнодеревянные Фоккеры D-XXI, и технический персонал финских ВВС имел определенные навыки обслуживания аналогичных конструкций. Поэтому Маннергейм добился передачи ей готовых самолетов CR-714 и выделил кредит на производство еще 80 истребителей.


Но начавшаяся 30 ноября 1939 г. война между СССР и Финляндией позволила привезти в Хельсинки только 7 CR-714, которые не успели принять участие в боевых действиях. Под давлением Советского Союза при подписании мирного договора в марте 1940 г. Финляндия отказывалась от военных закупок во Франции, с которой отношения СССР были на точке замерзания после пакта Молотова-Риббентропа, и основные заказы на самолеты правительству Рюти пришлось разместить в Италии, где приобретались истребители-полуторапланы Фиат CR-42 и монопланы G-50. Впрочем, через Норвегию в Финляндию до мая того же года удалось доставить около трех десятков британских Хаукер “Харрикейн” I, Супермарин” Спитфайр” IB, 55 легких бомбардировщиков Бристоль “Бленхейм” IB и 40 американских палубных истребителей Брюстер F2-A1.


Во Франции серийное производство "циклонов" продолжалось, так как финский кредит не был возвращен. Всего к июню 1940 года было выпущено 90 истребителей CR-714 СI.


В апреле 1940 года в условиях острого дефицита современных истребителей для летчиков, бежавших из оккупированной гитлеровцами Польши, была сформирована специальная эскадрилья GC I/145 в составе 53 CR-714 с усиленным вооружением. Поляки гордо называли свое подразделение “Варшавский Дивизион” . И, хотя истребитель обладал самым мощным вооружением среди французских и английских истребителей, вступивших в мае в бой с немецкими Люфтваффе, "мессершмиттам" он уступал. Недостатком конструкции в первую очередь являлось шасси, которое было слабым с точки зрения взлета с грунтовых площадок. Часто оно при рулежке и взлете так “разбалтывалось” , что в полете не укладывалось в нишу крыла, а чаще оставалось полуубранным. Кроме того, в режиме крутого пикирования воздушным потоком нередко “отсасывало” заслонки водяного радиатора, что приводило к потере мощности двигателя и его перегреву. На боевых скоростях управление требовало больших физических усилий от пилотов, что приводило к их повышенной утомляемости. Маневренность также оставляла желать лучшего. Тем не менее полякам удалось сбить 8 немецких самолетов. Потери польских летчиков составили 7 летчиков и 12 машин. В итоге они отказались сражаться на этих самолетах, и “циклоны” приказом министра авиации Французской Республики Ги де Камбре были переведены в разряд учебно-тренировочных истребителей.


Италия очень быстро отреагировала на модную идею. Захватив на аэродромах брошенные “циклоны” в общем малоизвестная фирма САИ выпустила их копии SAI-107 “Гамма” и SAI-403 “Дардо” с новыми моторами, что во всех вариантах гарантировало максимальную скорость 630 км/час при вооружении двумя 20-мм пушками Маузер. Герман Геринг добился предоставления фирме кредита на производство 2000“Дардо” , которыми планировалось вооружить германские ВВС на второстепенных участках Западного и Восточного фронтов. “Мыльный пузырь” SAI лопнул к 1943 году, когда Италия выпустила всего 13 готовых самолетов для Люфтваффе! И нацистам пришлось производить истребители Bf-109G6 с деревянными консолями и хвостовой частью по типу советского Ил-2 уже в 1944 году, что резко ухудшило его летно-технические характеристики.


25 неисправных самолетов CR-714 удалось захватить на аэродромах и в ремонтных цехах немецким военно-техническим командам после подписания мира между Германией и правительством Петэна. После ремонта с плохо закрашенными польскими опознавательными знаками на капотах вместе с 45 новенькими французскими, обнаруженными в ангарах фирмы в Бианкуре, все CR-714 были переданы нацистами Финляндии, правительство которой пошло на подписание договора о взаимопомощи с Гитлером против СССР.


Слабая скороподъемность этого "дара Фюрера" и сложные эксплуатационные качества до того известные только хорошо подготовленным финским летчикам-испытателям, вынудила использовать эти самолеты для воздушного патрулирования городов Або и Ваазы, где были аэродромы с бетонным покрытием. Финские ассы в условиях объявления войны Советскому Союзу очень быстро оценили его недостатки и всегда предпочитали им истребители Фоккер D-XXI, Фиат G-50 и Моран-Солнье MS-405 C1 и MS-406 C1. По мере возрастания накала воздушных боев советская авиация нанесла финским истребителям существенный урон - большинство из них было потеряно уже в начальный период войны с СССР. Поступление новых самолетов для ВВС Финляндии с каждым месяцем сокращалось, хотя Германия делала для этого все возможное, буквально опустошая ангары оккупированных Франции, Голландии и Северной Италии.


В период наступления Советской Армии на Карельском фронте в 1943-1944 годах, когда основные истребительные подразделения финских ВВС были или уничтожены в воздушных боях, или остались без запасных двигателей и частей, "циклоны" стали последним щитом Финляндии, тем более, что запасных авиамоторов было много. Опыт боев во “второй линии” все же помогал предотвращать бомбардировки крупных центров страны советской авиацией. Поскольку в крутом пикировании СR-714 достигал огромной скорости в 900 км/час, то тактическим новшеством финских пилотов стала атака “сзади-сверху” на советские бомбардировщики и штурмовики с предельной высоты и выход из нее на максимальной скорости, сравнимой только со скоростью реактивного Ме-262! Истребители сопровождения не могли их догнать, даже преследуя их с большой высоты, - у“яков” же при попытках догнать их на пикировании срывалось фанерное покрытие плоскостей, - а финны ограничивались, как правило, одним заходом. Серьезным соперником CR-714 оставались более прочные и высотные Ла-5 ФН и Ла-7. В маневренном воздушном бою “циклоны” неизменно проигрывали советским истребителям, и финские пилоты предпочитали пересаживаться на другие имевшиеся в строю самолеты.


Стоит ли удивляться тому, что к моменту подписания советско-финлянского перемирия в строю оставалось еще 20 CR-714, правда, все они тут же были сняты с вооружения и переданы в летные училища и любительские аэроклубы.


 




read more at Андрей_Купцов

Забытые истребители второй мировой войны (ч.2)

08:55 11.04.2009
Забытые истребители второй мировой войны (ч.2)

 


“Загадка третьего рейха” многоцелевой истребитель Хейнкель Не-113




  (686x460, 46Kb)



Конструктор: Эрнст Хейнкель Изготовитель: Фирма “Хейнкель АГ”


Тип: одноместный одномоторный фронтовой истребитель и перехватчик Двигатель: рекордного Не-100V-8 - Даймлер-Бенц DB-601 1800 л. с.


Двигатель: серийного Не-113 - Даймлер-Бенц DB-601M 1100 л. с.


Летно-технические данные


cкорость максимальная на высоте 4900 м........ 698 км/час


cкорость у земли.............................. 660 км/час


cкороподъемность.............................. 16,7 м/сек


время набора высоты 4000 м......................... 4 мин


дальность полета............................. 900-1050 км


потолок.......................................... 10500 м


вес пустого...................................... 1935 кг


вес с боевой нагрузкой........................... 2440 кг


площадь крыльев................................ 10,80 м 2


длина............................................. 8,19 м


высота............................................ 3,53 м


бомбовая нагрузка................................. 100 кг


Вооружение: 1 пушка Эрликон MG-FF 20 мм в валу редуктора двигателя, 2 пулемета Маузер MG-15 7,92 мм синхронные на фюзеляже над двигателем.


  История конструкции После запуска в малую серию первого истребителя-моноплана Люфтваффе Не-112 и отправки его в Испанию в составе “Легиона Кондор” в 1936 году выяснилось, что он не имеет решительных преимуществ перед республиканскими истребителями И-16 типа 10 и И-15. Будучи более скоростным и лучше вооруженным, новый истребитель проигрывал им в скороподъемности, полетном весе и маневренности. Самолет был создан братом Эрнста Хейнкеля Гюнтером, которому старший брат собирался завещать свою фирму. Молодой конструктор, что называется, “слукавил” - оригинальные решения скоростного разведчика Не-70 и бомбардировщика Не-111 как бы в уменьшенном масштабе были перенесены на истребитель. Но эллиптическое крыло среднего двухмоторного бомбардировщика, хоть и требовало больших затрат и рабочих часов, окупало себя большими топливными баками, солидной боевой нагрузкой и хорошими летными и эксплуатационными качествами, чего нельзя было сказать о новорожденном истребителе с такими же плоскостями и сложным выполненном на уголках фюзеляже. Кроме того, Не-112 имел плохой обзор при взлете и посадке из-за заднего расположения кабины, переходящей в высокий гаргрот. RLM, Верховное командование авиации нацистской Германии, предпочло более дешевый в массовом производстве самолет. По этой же причине был прекращен выпуск одномоторного легкого бомбардировщика и дальнего разведчика Не-70. Было выпущено 30 истребителей Не-112 для Люфтваффе, которые вскоре попали в учебно-тренировочные эскадрильи; еще 17 штук было изготовлено для правительства Франко, 13 - для Румынии и 12 для Японии, с которой Хейнкель имел давние и плодотворные связи. После этого государственный заказ был аннулирован. Генерал-директор Люфтваффе Эрнст Удет не смог ничего сделать для своего старого друга Хейнкеля в спорах с рейхмаршалом Герингом и своим заместителем Эрхардом Мильхом. Выбор был окончательно остановлен на многообещающем истребителе Вильгельма Мессершмитта Bf-109B2, который успел получить среди летчиков “Легиона Кондор” ласковое прозвище “Берта” , вооруженном только тремя пулеметами (причем установленный в развале цилиндров двигателя постоянно отказывал из-за перегрева ствола) и меньшей максимальной скоростью, но зато более простом в управлении и приспособленном для массового производства.


Тогда Эрнст Хейнкель решил построить принципиально новый по идеологии фронтовой истребитель в тайне от RLM под названием “Проект 1035” . Он отказался от снижающих скорость и увеличивавших полетный вес водяных радиаторов, заменив их пароохладительным устройством в передних лонжеронах крыла типа “обратной чайки” для равномерного его продува, отказался от частого набора стрингеров, поставив вместо них двояковыпуклые профили, и увеличил высоту и ширину шасси, что практически исключало аварии при посадке на грунтовые аэродромы. Кабина была выдвинута вперед для улучшения обзора, из-за чего двигатель и систему карбюраторов пришлось сделать инвертными, то есть перевернутыми относительно оси. Прототип был закончен 25 мая 1937 года, и для всесторонних испытаний фирме “Хейнкель АГ” было заказано 10 истребителей. В интересах секретности он получил индекс “100” .


Первый самолет совершил испытательный полет 22 января 1938 года, и сразу показал выдающиеся летные данные, будучи небольшим, изящным и удивительно маневренным. Однако все нововведения сразу вызвали недоверие представителей Министерства авиации и летчиков-испытателей, не верящих в то, что в бою система охлаждения не откажет и не заклинит мотор.


Тогда сам Удет на Не-100V-2 совершил 5 июня 1938 года рекордный полет по замкнутому100-километровому маршруту, достигнув невиданной еще среди сухопутных самолетов скорости в 634,73 км/час. 30 марта 1939 года летчик Ганс Диетерле на самолете V-3с механизированными укороченными крыльями и со специальным форсированным мотором установил новый мировой скорости в 746,6 км/час в Ораниенбурге. Впрочем, экспериментальный мотор имел напряженный тепловой режим и требовал доработки.


Но оппозиция в лице Геринга, Мильха и Мессершмитта настояла на выпуске лишь 12 Не-100, чтобы не снижать уже начатого массового выпуска Bf-109E, обещавшего большие перспективы. Мессершмитт же срочно выпустил рекордный самолет Ме-209 V-1, названный из соображений рекламы Bf-109R (рекордный) . Управляемый “фирменным” испытателем фирмы в Аугсбурге Рихардом Ванделем он достиг 755,1 км/час и установил новый мировой рекорд скорости, правда, весьма своеобразной ценой: радиаторов на нем не было вообще - использованная вода просто испарялась из специальных отверстий на крыльях! Это был самолет, что называется, для одного полета, тогда как Не-100 создавался как серийная машина, планер которой мог использоваться для установки новых более мощных двигателей.


Все старания Хейнкеля доказать надежность новой системы охлаждения ни к чему не привели, хотя в СССР успешно летал экспериментальный истребитель аналогичной идеологии конструктора Роберта Бартини“Сталь-8” , вырезка целых кусков обшивки крыла которого не приводила ни к потере скорости, ни к остановке двигателя. Правда, в 1938 году проект был признан “вредительским” , а сам конструктор превратился в политического заключенного в ГУЛАГе, но немецкая разведка располагала впечатляющими сведениями об испытаниях этого оригинального самолета: заводы ГУАП в Советском Союзе не были засекречены! Однако ведомство Шелленберга не предоставило их Удету, чтобы не конфликтовать с Герингом - вторым “выдающимся нацистом” после Гитлера.


После подписания Договора о ненападении между СССР и Германией в августе 1939 года советские авиационные специалисты получили возможность закупить в “третьем рейхе” новые образцы боевой техники. Авиационную делегацию возглавляли Герой Советского Союза комдив Александр Гусев и молодой конструктор Александр Яковлев. Их тепло принимал сам Удет, показавший на аэродроме фирмы “Хейнкель АГ” самолет Не-100V-8 и даже совершивший на нем показательный виртуозный высший пилотаж. Гусев тоже попросил разрешения на пробный полет, и после 15-минутного предполетного инструктажа легко взлетел и выполнил не менее блестящие пилотажные фигуры. Было решено сразу закупить серию этих истребителей. Однако немцы неожиданно заупрямились и согласилась продать только 6 Не-100, причем без вооружения, мотивируя это тем, что в СССР и Германии разные его стандарты и принципы установки. Действительная причина же заключалась в том, что полностью оснащенными были только 3 истребителя из построенных к тому времени девяти, да и те уже были проданы японской делегации, бывшей в Берлине одновременно с советской.


Предложенный для покупки Ме-209, по воспоминаниям А. Яковлева, никакого интереса не вызвал, потому что было ясно, что истребителя из гоночного самолета не получилось. Темпераментный Гусев вообще не сдержался, заявив, что “нам подсовывают всякую ерунду!” Мессершмитт, зная о закупке Не-100, тем не менее был уязвлен таким заявлением. Японцы накануне высказали отказ в более вежливой форме. Чтобы не обострять и без того непростых отношений с Берлином, в последний момент по распоряжению Сталина бесперктивный Ме-209 был все-таки приобретен и так и простоял в ангаре Летно-испытательного института в подмосковном городе Жуковском до уничтожения накануне эвакуации ЛИИ ВВС в октябре 1941 года, не совершив ни одного полета!


Надо полагать, и Сталин колебался, не купить ли Не-100 для его производства в СССР, как это бывало раньше с самолетами фирмы Хейнкеля, но Яковлев сумел его отговорить, акцентируя внимание именно на особенностях пароохладельной системы. Выдающийся инженер, он понимал, что освоить такой самолет советской авиапромышленности пока не под силу: он требовал стапельной сборки и не мог производиться с соблюдением необходимой точности деталей на конвейере.


Только кулуарной возней среди нацистских бонз можно объяснить несчастливую судьбу прекрасного боевого самолета, тем более, ремонтные качества Не-100 были выдающими.


После угнетающего воздействия на вероятных противников документального фильма о небесном “чудо-оружии” Германии -двухмоторном истребителе Фокке-Вульф FW-187,


 (572x317, 10Kb)


выпущенном в действительности только в полутора десятках экземплярах и никогда не принимавших участия в боевых действиях, Министерство пропаганды настойчиво продолжало сеять пораженческие настроения в английских правительственных кругах. Во время “битвы за Британию” неожиданно для Хейнкеля и Удета было принято на вооружение 13 истребителей, названных Геббельсом “супер-истребителем Не-113” , которые составили особое подразделение ПВО “Хейнкель-Росток” . Они успешно отражали налеты английских средних бомбардировщиков в течение года. Был также отснят пропагандистский фильм о действиях этой эскадрильи, названной диктором “эскадрой” , закупленный военными атташе всех стран, имевших дипломатические отношения с Германией. В Главном штабе Королевских ВВС в Лондоне он вызвал растерянность: количество новых “хейнкелей” благодаря умелому монтажу рекламного документального фильма было тогда неизвестно, и вместе с новыми Bf-109F2 они могли доставить массу неприятностей и “харрикейнам” , и “спитфайрам” , и полученным по ленд-лизу американским Р-40С “томагавкам” .


Оба фильма были показаны Сталину, который и распорядился закупить оба немецких самолета в максимально большом количестве. Только FW-187 было привезено в город Жуковский 6 штук!


Осенью 1942 года, когда новые английские, американские и советские самолеты стали наносить ощутимые потери прежде “непобедимым” Bf-109, о самолете Хейнкеля с запозданием вспомнили в гитлеровском верхушке. Вину за за все неудачи на фронте и за то, что Не-100 не был вовремя запущен в серию, Геринг свалил на Удета, который покончил с собой.


В связи с атмосферой строгой секретности вокруг этого самолета о его дальнейшем боевом применении известно немного. По сообщениям советских летчиков на Ленинградском фронте в ноябре 1941 года отмечено появление эскадрильи Не-113 в районе Ледовой дороги, однако сбитых среди них не отмечено. Может быть, туда была переброшена эскадрилья “Хенкель-Росток” . Американские летчики “летающих крепостей” неоднократно докладывали, что во время их дневных рейдов в период “воздушного наступления на Германию” 1943 года их неоднократно атаковывали Не-113 над Гамбургом и Берлином. И американские, и английские секретные службы ни подтверждений, ни опровержений этим фактам не дали. Аналогичные рапорты подавались советскими ассами в период сражения над Курской дугой, о чем сообщает А. Яковлев. А ему-то в осведомлённости отказать трудно, поскольку он был не только заместителем Наркома авиационной промышленности СССР, но и ближайшим советником Сталина по вопросам авиации и с данными стратегической разведки был знаком “из первых рук” !


Таким образом, остается предположить, что Эрнст Хейнкель, веря в будущий успех своего детища, создал солидный задел комплектующих деталей, который позволил частично восстановить их производство в период временного сокращения выпуска Bf-109 из-за разрушений части заводов в Аугсбурге и Травемюнде и трудностей развертывания крупносерийного производства самолетов Фокке-Вульф FW-190A-4 на подземных авиазаводах. Поэтому точному подсчету количество произведенных Не-113 не поддается. Сам Хейнкель в своих мемуарах этот вопрос обходит молчанием: он вообще не любил говорить о своих неудачах.


 


 


read more at Андрей_Купцов

Забытые истребители второй мировой войны

09:51 31.03.2009
Забытые истребители второй мировой войны

 


 Макаронники. Фирма Фиат кроме мотоциклов и малолитражек выпускала еропланы. И возьми да и сделай CR-32 "Чирри" (Ч. Розателли). Кто-то считал что это как бы лучший истребитель-биплан перед второй мировой.


 (699x485, 26Kb)


Движок у него был родной фиатовский, V-образный, 12-цилиндровый FIAT A-30 RA  600 л/с. Вес - 1325 кг . Взлётный.в.- 1865 кг. Потолок – 9 км. Скорость - 390 км/час


Советский И-15 весил 1400, американский истребитель-моноплан Боинг Р-26А - 1380, германский Мессершмитт Bf-109B-2 с тяжелым механизмом уборки шасси - 2 200, а состоявший на вооружении Испанской республики Ньюпор-Деляж NiuD-62 C1 - 1880 кг. По окончании испытаний CR-32 был сразу принят на вооружение в качестве основного истребителя Королевской Авиации Италии(RA) и был запущен в массовое производство.


Пальма первенства стала переходить к последним. В Великобритании тоже продолжили производство полуторапланов Глостер “Гладиатор” II ценой замедления развертывания крупносерийного производства перспективных монопланов Хаукер “Харрикейн” I, оснащенных мощным двигателем Роллс-Ройс “Мерлин II” и восемью пулеметами в крыльях. Так родился миф второй половины 30-х годов о живучести истребителей бипланной схемы и и ее неисчерпанных возможностях. Лишь нацистский рейхсмаршал Геринг принял поистине “соломоново решение” из-за скудности военного бюджета - снять с вооружения все истребители бипланной схемы и заказывать авиафирмам исключительно монопланы!


С появлением в испанском небе модернизированных И-16 типа 10, вооруженных 4 скорострельными пулеметами ШКАС нормального калибра, Розателли немедленно установил на CR-32 два дополнительных пулемета на нижних плоскостях. Он получил наименование CR-32bis.


  (699x486, 60Kb)


Летные качества остались в общем прежними, хотя в интересах улучшения остойчивости ему пришлось увеличить площадь киля и стабилизаторов. Огонь модифицированных “фиатов” на дальности 400 м буквально разрезал самолет противника! Советские же добровольцы уверенно поражали самолеты националистических ВВС только с расстояния 200 м.


Судьбу самолета Розателли решил случай. Советский асс Сергей Грицевец в 1938 году в одном получасовом бою на И-16 (тип 10)


 (462x177, 15Kb)


 


 


 


 


 


сумел сбить 7 неприятельских самолетов, из которых было пять "фиатов" благодаря подлинному таланту летчика-истребителя. Это произошло на глазах ошеломленных представителей лондонского Комитета по невмешательству. 8июня английская “Дейли Ньюс” вышла под крупным заголовком “Русский летчик Сергей Грицевец - человек изумительной храбрости, впервые за всю историю военной авиации уничтоживший в одном бою 7 самолетов!” Корреспонденты, разумеется, не знали, что из этого полета он возвратился на самолете практически без элеронов и с наполовину срезанным огнем CR-32bis правым крылом, а при отражении атак неприятельских истребителей прикрывался как своеобразным щитом радиальным двигателем воздушного охлаждения М-25. За этот бой летчик был заслуженно удостоен звания Героя Советского Союза и высшего ордена Испанской Республики. Триумф Грицевца был скорее свидетельством выдающихся способностей пилота, прекрасно владевшего техникой пилотирования и культурой воздушного боя, нежели доказательством морального старения конструкции CR-32.


В Италии это произвело гнетущее впечатление. Хотя на заводах“Фиат” в Турине уже проходил испытания оснащенный двумя 20-мм авиационными пушками Маузер СR-32ter, дуче Бенито Муссолини распорядился снять с вооружения Королевских ВВС знаменитый истребитель Розателли. К октябрю 1939 года их было выпущено уже 1212, из которых в варианте CR-32bis - 500 штук. Не попавшие в Испанию машины должны по распоряжению правительства были быть проданы заинтересованным странам, или переводились для несения патрульно-тактической службы в Абиссинию, Ливию и Албанию при условии их довооружения пушками, то есть в варианте CR-32ter.


 


На смену обреченному на короткую, но славную жизнь в итальянской авиации CR-32 пришел последний истребитель этой неповторимой схемы CR-42 “Фалько” (итал. “Falco” -"Сокол") , оснащенный на сей раз двигателем воздушного охлаждения и двумя синхронными пулеметами калибра 7,7 мм (слева) и 12,7 мм (справа) над двигателем, и 1 пушкой Маузер MG 151/20 и 1 пулеметом Бреда-SAFAT 12,7 мм на нижних крыльях.


 


  (699x396, 37Kb)


 


 Китайский генераллисумус Чан Кайши закупил все предложенные на экспорт 150 CR-32 и CR-32bis, которые, разумеется, не могли сыграть решающей роли в боях c более многочисленной авиацией Императорской армии Японии, но создали определенную проблему для ее бомбардировщиков и истребителей с точки зрения реалистичной оценки самолетного парка Страны Восходящего Солнца. Истребитель ВВС Кавасаки. 92, или "тип 92", представлял собой приспособленный к возможностям относительно слабой японской авиационной промышленности германским инженером Рихардом Фогтом цельнодеревянный самолет-полутораплан Хейнкель D-37D-1 1929 года, который по всем параметрам не мог соперничать с CR-32. Пришлось временно заимствовать у ВМС флота часть палубных истребителей А5М, пока развертывалось производство новых армейских самолетов этого класса Накадзима Кi-27.


Парадокс истории заключался в том, что одновременно с воздушными боями в Испании, где советские и итальянские истребители были противниками, в Китае они воевали вместе! CR-32 в условиях временного снижения активности японской авиации чаще использовались для штурмовых действий под прикрытием советских И-16, английских “Гладиаторов” и американских Кертисс Н-75 “Хоков” . До появления японского палубного истребителя типа "96" (Мицубиси А5М1) CR-32 и CR-32bis вкупе с советскими истребителями стали хозяевами китайского неба.


Модернизированные истребители Н. Н. Поликарпова И-15бис (И-152) со спрямленным верхним крылом и вооруженные четырьмя синхронными пулеметами ШКАС калибра 7,62 мм, собранными в батарею, не уступали уже детищу Розателли,


 


 


 


 (600x340, 33Kb)


а по горизонтальной маневренности превосходили его, выполняя крутой вираж за 8 секунд. Китайцы называли их “чижами” за исключительную маневренность. В результате Чан Кайши разместил большинство заказов на истребители в Советском Союзе, отказавшись от аналогичного торгового соглашения с Италией вопреки желаниям иностранных добровольцев и китайских летчиков, полюбивших свои “фиаты” . Грандиозный заказ на 1880 истребителей И-15бис был выполнен только к ноябрю 1941 года, но в ВВС Гоминдана они все не попали - часть из них была направлена в район р. Халхин-Гол, где с мая по сентябрь 1939 г. происходила локальная война между СССР и МНР с одной стороны и Японией и Манчьжоу-Го - с другой, а оставшаяся часть приняла участие в воздушных боях начала Великой Отечественной войны. Новые японские фронтовые истребители Накадзима Ki-27 теперь сравнительно легко завоевали превосходство в воздухе еще и потому, что СССР отозвал своих летчиков из Китая, а Италия, связанная обязательствами по Антикоминтерновскому пакту, была вовлечена в “битву за Британию” и оказалась вынужденной прекратить поставки запасных частей к своим самолетам китайскому правительству. Англичане из Бирмы срочно перегнали все бывшие там “Гладиаторы” I и II типов правительству Нанкина, а США - прислали дополнительные самолеты в авиационное крыло” Летающие тигры” генерала Ченнолта. Тот потребовал вооружения своего авиакрыла самыми маневренными американскими истребителями Р-36 и Р-40В, чтобы противостоять вертким Накадзима Ki-27. Все“фиаты” погибли на аэродромах и в воздушных боях с противником. С отъездом советских летчиков на Родину именно они в период модернизации гоминдановских ВВС английскими и американскими истребителями защищали небо Китая.


В самой Италии же из числа оставшихся здесь CR-32bis комплектовались акробатические группы для показа воздушных эволюций на многочисленных парадах. Наиболее известной стала эскадрилья “Паттуле Акробатике” (“Pattuglie Acrobatiche” ) , показательных выступлений которой с нетерпением ожидали все простые итальянцы. Даже Гитлер завидовал Муссолини, наблюдая захватывающие пируэты CR-32bis над Колизеем.


К началу второй мировой войны в Королевских ВВС Италии осталось 177 CR-32ter, которые применялись в основном как штурмовики против английских бронеавтомобилей в Греции, где, впрочем, успешно соперничали и с “Гладиаторами” II, и c польскими PZL P-24, составлявшими основу греческой истребительной авиации, и Северной Африке в 1940-1941 годах. Даже в начале 1943 года их отдельные звенья еще использовались как ночные легкие бомбардировщики и отличались черной матовой окраской. Как правило, теперь они становились легкой добычей истребителей союзников благодаря их радиолокационному наведению.


После завершения гражданской войны в Испании производимые по лицензии HA-132-L (СR-32bis) стали экспортироваться правительством Франко в Аргентину, Венгрию, Парагвай и Венесуэлу, где состояли на вооружении до начала пятидесятых годов.


Модификация CR-32quater была выпущена всего в нескольких десятках экземпляров и осталась экспериментальной малой серией. Поскольку вопрос о снятии самолета с производства в Италии был решен, “четверка” использовалась для проверки эффективности различных вариантов вооружения, как казалось Розателли, перспективного полутораплана CR-42: ставились 2 синхронных пулемета различного калибра или крыльевые батареи по 4 пулемета 7,7 мм на каждой плоскости по типу новейшего Хаукер “Харрикейн” -II, или по 2 авиационных пушки. О ее боевом использовании практически ничего не известно, так как внешне самолеты были очень похожи.


Самолет CR-32 явил собой самый совершенный истребитель-полутораплан между двумя мировыми войнами. По боевому “долгожительству” он практически не имеет аналогов. Во франкистской Испании только “Чирри” и советские монопланы И-16 типа 10 строились серийно и оставались в строю в качестве учебно-тренировочных и пилотажных самолетов до 1954 года!


 


 


 


 


 


 


read more at Андрей_Купцов

ГИТЛЕР УНИЧТОЖАЕТ РЕАКТИВНУЮ АВИАЦИЮ ГЕРМАНИИ.

01:24 28.03.2009
ГИТЛЕР УНИЧТОЖАЕТ РЕАКТИВНУЮ АВИАЦИЮ ГЕРМАНИИ.

 


Реактивный истребитель Ме-262.  (Про другие образцы реактивной техники во второй части)


 (699x462, 65Kb)


А. Шпеер про историю создания Ме-262 пишет, что еще до 1943 года был создан и испытан двухмоторный реактивный истребитель, развивавший скорость свыше 800 км/ч, вооруженный четырьмя 30-мм автоматическими пушками. Он мог бы пачками сбивать американские летающие крепости.


Тут надо немного отвлечься и напомнить читателю, что с 1943 года англо-американские ВВС начали в стратегическом объёме разрушать Германию. Приведу несколько отрывков из воспоминаний Геббельса и Шпеера.


Шпеер: 1942 год. «В ночь с 30 на 31 мая 1942 года, когда англичане совершили налет на Кельн, в нем участвовали 1046 самолетов.


12 мая 1944 года: «Именно в этот день противник окончательно одержал победу в сфере военного производства… После налета 935 бомбардировщиков из состава 8-го американского воздушного флота на заводы по производству искусственного горючего (в Центральной и Восточной части Германии) начался новый период воздушной войны. Он положил начало полному краху немецкой военной промышленности…». Немного назад:


1943 год. «25 июля – 2 августа пять массированных налетов на Гамбург. Жилой фонд практически перестал существовать».


Геббельс: 19 марта 1945 года. «Американцы атакуют. 1300 бомбардировщиков в сопровождении 750 истребителей совершили налет на Берлин…»


1945 год. Геббельс о роли авиации в войне: «Можно констатировать, что основная причина, приведшая нас на фронтах к безнадежному положению, заключается в слабости противовоздушной обороны. Именно с этого начались наши неудачи…»


«Вестфалия. Жизнь прекратилась, транспорт парализован, экономика рухнула, уголь не добывается…»


По данным Шпеера уже в начале 1944 года около 4 тыс. четырех моторных бомбардировщиков ежедневно сбрасывало на города Германии 35 тыс. т бомб.


Шпеер о роли истребителя в воздушной войне: «Согласно сделанным генеральным инспектором истребительной авиации наблюдениям и моим расчетам, на один сбитый над Германией придется один наш истребитель. Но их потери превысят наши. Более половины экипажей наших самолетов успеют выброситься с парашютом. Американских летчиков и бортстрелков ждет плен…».


Геббельс. 18 марта 1945 года: «42 наших ночных истребителя поднятых в воздух против английского соединения четырехмоторных бомбардировщиков. Сбито 48 вражеских машин. Еще 5 бомбардировщиков сбила зенитная артиллерия…»


Я прошу не забывать, что англо-американские ВВС отправляли бомбардировщики в сопровождении истребителей.


Что такое даже серийный винтовой Ме -109 в умелых руках, показывает жуткое количество сбитых самолетов у рекордсмена № 1 Третьего рейха. Эрих Хартман на Ме-109 сбил 352 самолета.(Сейчас в России появились публикации где Хартман  описывается как плакатный фуфлогон. Ну это уже традиционно жалкая особенность русского сознания,- помахать после драки кулачками.. Вы бы ребята, привели в пример хоть кого-то из западных исследователей для сравнения..)


 (600x417, 53Kb)


Геббельс 17 марта 1944 года (в ставке Гитлера все жили в слегка параноидном мире) Геббельс описывает совещание, где осуждается выпуск новых видов боевой техники:


«Производство самолетов в ближайшие месяцы должно составить (ежемесячно): Ме-262 – 1000 самолетов с резервом в 500 самолетов и наличием 800 самолетов на фронте».


Дальше говорится еще о четырех моторных самолетах. Геббельс пишет, что в ближайшие 2–3 месяца эти самолеты начнут широкую борьбу с бомбардировщиками союзников. То, что это уже «мертвому припарки» – одно, но вот он приводит расчеты о применимости Ме-262: «На основе опыта их использования сейчас можно констатировать, что соотношение сбитых самолетов составляет 5 : 1 в нашу пользу.


Геббельс 23 марта: «1100 американских четырехмоторных бомбардировщиков атаковали Плауэн и Рейхенбах в Фогтлэнде… После полудня 250 четырех моторных бомбардировщиков атаковали объекты в районе Рейна. Вылетевшие из Италии 600 американских четырех моторных бомбардировщиков подвергли бомбардировке Вену… 1500 английских четырех моторных бомбардировщиков бомбили… район Виттен-Лангендрер…»


Короче, а раньше додуматься до опасности массовых налетов бомбардировщиков нельзя было? (Также как и до необходимости массового изготовления реактивных истребителей.)


Шпеер: «Осенью 1941 года я побывал в Дессау на заводах Юнкерса, чтобы вместе с генеральным директором Коппенбергом согласовать нашу строительную программу… Коппенберг показал сравнительную диаграмму запланированного на ближайшие годы выпуска бомбардировщиков в Америке и Германии. Я спросил его, что думает наше руководство по поводу такого ужасающего сравнения? – Они просто не верят». (Тогда еще Шпеер не был рейхсминистром.)


1943 год. «В сентябре 1943 года Мильх (Мильх – статс-секретарь Министерства авиации, по сути, первый оперативный работник после Геринга, генерал-фельдмаршал.) и я провели выездное совещание в Научно-исследовательском центре ВВС…» «Нам представили графики выпуска всех типов самолетов во враждебных государствах. По сути, в США и Англии… Мы пришли в ужас, когда узнали цифры планируемого выпуска бомбардировщиков…» То, что Геринг просто отказывался слушать – ладно. Интересна реакция Гитлера: «Не давайте себя обманывать! Вам подбрасывают фальсифицированные данные».


Вернемся к Ме-262.


1943 год, конец сентября. «Второе совещание в Научно-исследовательском центре… Мильх молча протягивает мне телеграмму Гитлера с приказом немедленно прекратить подготовку к серийному выпуску Ме-262. Тут Гитлер подставил себя в прямую, так как была опасность появления качественного превосходящего оружие, которое могло изменить ход войны».


Кратко и только о Ме-262.


Работы над ТРД ведутся ещё до 1937 года, в 1938 году появились промышленные образцы ТРД в фирмах ВMW и «Юнкерс» (ЮМО). Мессершмидт начинает работу над опытным образцом под индексом Ме-262. 1941 год. Обкатка и летные испытания.


Начало 1942 года. В небе уже промышленные прототипы серийного Ме-262. Это было опасно и потому Ме-262 принят на «Ура», и был тут же вписан в государственную программу.


Самолёт перестал быть собственностью фирмы. Вы помните, что Шпеер обсуждал судьбу Ме-262 в исследовательском центре ВВС, то есть в системе Геринга. Весь 1942 год и половину 1943 года Ме-262 просто и мирно летает себе и летает над эксперементальном аэродромом.


Пока запомните, что в конце 1942 – начале 1943 года скоростной двухмоторный самолет, опередивший время, начал бы поступать в войска…


7 января 1944 года. Мильха и Шпеера вызвали в ставку. Гитлеру перевели подборку из статей в английской американской прессе про испытания реактивных самолетов. (Слишком много людей было в курсе событий, надо было что-то делать.) Гитлер сделал. «Дана команда срочно начать производство Ме-262…» Время, конечно, упущено, но Шпеер обещает, что с июня 1944 года ВВС будут получать по 60 самолетов ежемесячно, а к 1945 году выпуск достигает 250. (Вы помните, что творилось в небе в 1944-м?) Но Шпеер, как правило, перевыполнял обещания.


Как можно было затормозить Шпеера!? «Гитлер дал понять, что намерен переделать Ме-262 в быстроходный бомбардировщик…» «Кто только не пытался переубедить Гитлера. Йодль, Гудериан, Модель, Зепп Дитрих (командир сверхдивизии СС Лейб Штандарт) и, конечно, генералы авиации... Осенью 1944 года он вообще запретил дальнейшие дебаты на эту тему…»


Дальше можно уже не писать на эту тему. Юмор в том, что куча историков упоминала этот эпизод, но как курьез и не более. Господа, но ведь это эпизод стратегического саботажа, так как война в воздухе определяла судьбу войны вообще!


 Но ведь дело-то не в том, как самолёт назвать, использовать-то его можно как попало. Значит главное дело было в том, чтоб самолёт был в безконечной переделке. И 3 июля,из Рейхсканцелярии за подписью Гитлера выходит директива с указанием прекратить работы над реактивными бомбардировщиками. Теперь новый лозунг: «Даешь реактивный истребитель!»


Хочется напомнить, что в конце войны появились тяжелые истребители сопровождения, которые, имея мощные моторы (часть двухмоторные) обладали большой скоростью и маневренностью. Дуглас А20 (1940), Мартин А30, «Балтимор» (1940) (10–12 т, 500–550 км/ч, бомбы 0,5–1 т или 8 Р.Сн + 4 х 20-мм (пушки) и 4 х 7,62-мм или 10 х 7,62-мм). Бели П-59 «Аэрокомет» (6 т, 670 км/ч, 1 х 37-мм и 3 х 12,7, ограниченное количество); Грумман «Тайгер КЭТ» (11 т, 690 км/ч, бомбы 1–3 т или Р.Сн. 4 х 20-мм и 4 х 12,7). Англия, Глостер «Метеор» применялся против ФАУ-1: 790 км/ч, 4 х 20-мм. Уэстланд «Уэрлуинд»: 5 т, 600 км/ч, 4 х 20-мм (Грумман, Тиостер, Уэстлэнд – двухмоторные).


Были и более легкие истребители в традиционных версиях. Англия «Спитфайр» в различных версиях от 3,6 до 4,7 т, скорость – 740 км/ч, 2 х 20-мм и 2 х 12,7-мм; Хоукер «Темпест»: 5,2 т, скорость – 650–690 км/ч, бомбы 0,5 т + 4 х 20-мм.       


Вот как все эти образцы и мог громить Ме-262..


Для справки: количество самолетов выпущенных во Вторую мировую войну союзниками и Германией


 











































Вес, т



Страна, марка



Кол-во



США. Четырех моторные бомбардировщики



49–55


27


27



Боинг Б-29


Консолидейтед Б-24


Боинг Б-17



3000


19 000


12 000



Великобритания. Четырехмоторные бомбардировщики



27


9


7


6


3,8


3,5


3,5


3,5


2,9



Три типа Авро «Ланкастер» Авро-683


Самолет-диверсант Де Хевилэнд-98 «Москито»


Самолет тяжелый (двухмоторный) истребитель Локхид П-38


Истребитель сопровождения Рипаблик П-47


Истребитель дальний Норд Америки П-51


Истребитель фронтовой Белл П-39


Истребитель маневренный Кертисс П-40 Б, Е


Великобритания. Истребитель дальний Хоукер «Харрикейн»


Истребитель маневренный Супермарин «Спитфайр»



7374


7781


9923


15 683


15 000


9584


14 000


16 750


20 351



Германия



11–14


11–14


2–3,3


3,5–4


4,3–6,6



Средний двухмоторный Хейкель Хе-111


Средний двухмоторный Юнкерс Ю-88


Истребитель маневренный Мессершмитт Ме-109 (А, В, С…)


Истребитель маневренный Фоккер-Вулф ФВ-190


Пикирующий бомбардировщик специальный Юнкерс Ю-87



7300


15 000


33 000


20 000


5000



СССР



 27


21


11–13


10


10


8


6–7


7,7


6


7


5,5–6


4,3


3,3


3,3


2,7–3


3


2,9


3–3,4


 



Тяжелый бомбардировщик Туполев (Пе-8, АНТ-42) ТБ-7


Тяжелый бомбардировщик Туполев (АНТ-6) ТБ-3


Средний бомбардировщик Бартини Ер-2


Легкий тактический Туполев Ту-2


Легкий тактический Ильюшин (Ил-4) ДБ-3ф.


Легкий тактический Ильюшин ДБ-3


Легкий тактический Туполев (АНТ-40) СБ


Многоцелевой истребитель-бомбардировщик Петляков Пе-2


Тяжелый истребитель-разведчик Яковлев ББ-22 ЯК-4


Штурмовик Илюшин Ил Ил-10


Штурмовик Илюшин Ил-2


Штурмовик легкий бомбардировщик Сухой Су-2


Истребитель маневренный Поликарпов МИГ МИГ-1,3


Истребитель Лавочкин (ЛаГГ) Ла Ла-5,7


Истребитель Яковлев ЯК ЯК-3


Истребитель Яковлев ЯК-9


Истребитель Яковлев ЯК-1,7


Лавочкин, Горбунов, Гудков ЛаГГ-3


Истребитель скоростной Поликарпов И-16


И-15, И-153, И-16 – 80% истребительной авиации на 22 июня 1941 года



80


818


300


764


5256


1528


6656


11 427


600


4966


36 163


500


3422


15 753


4848


16 769


8721


6528


7500


6900



 


Короче, стратегический сверхистребитель всю войну был в безконечных переделках и испытаниях, и как боевой самолёт в количестве нескольких штук взлетел таки в небо в конце войны… На нём уже некому было летать.


В таком же «эксперементальном» небе Германии с начала войны летали огромное количество «опытных» реактивных самолётов всегда готовых к массовому производству, и всегда готовых развернуть колесо истории. Все авиафирмы Германии создавали реактивные свераппараты которые могли бы всегда безнаказанно сбивать десятки, сотни и тысячи «летающих крепостей» союзничков, и тут же уничтожить десятки тысяч совейских флайер-лапоть, попутно разнеся в клочки всю инфраструктуру ВПК СССР. Мессершмидт, Дорнье, Юнкерс, Хейнкель, Арадо, Липпишь создавали десятки версий реактивных суперобразцов, которые грязные холуи тайных структур мирового управления Геринг и Гитлер так и не запустили в серию. И потому, вонючий русский совок и тупые зажравшиеся америкосы смогли «победить» великую нацию..


 




read more at Андрей_Купцов

ГЕРИНГ САЖАЕТ АВИАЦИЮ НА КОРОТКУЮ ЦЕПЬ

22:18 27.03.2009
ГЕРИНГ САЖАЕТ АВИАЦИЮ НА КОРОТКУЮ ЦЕПЬ

 


РОССИЮ БОМБИТЬ НЕЛЬЗЯ!


Лучше всего об этом скажет А. Шпеер – рейхсминистр вооружения. Я приведу ряд цитат из его воспоминаний, а после расскажу о технической возможности стратегических ударов по тылам СССР.


После налетов на Германию Шпеер размышлял над странной стратегией германской авиации: «Почему они все-таки не совершали полеты на аналогичные стратегически важные объекты противника? Ведь их разрушение могло иметь катастрофические последствия для военной экономики этих стран… Я опять предложил Гитлеру создать рабочую группу по установлению стратегических целей… 23 июня я собрал у себя нескольких специалистов и создал из них комиссию по установлению наиболее важных объектов».


В отношении России и Москвы следующее:


«Мы вновь вспомнили об уязвимых местах в энергохозяйстве России. По нашим данным там отсутствовала налаженная система противовоздушной обороны… В Советском Союзе производство электроэнергии было сосредоточено в нескольких пунктах, расположенных, как правило, на обширной территории промышленных зон. Так, например, Москву снабжала электроэнергией находящаяся в верховьях Волги электроцентраль. А ведь согласно полученным сведениям, 60 % всех необходимых для оптической и электротехнической промышленности приборов производилось в Москве…


Достаточно было обрушить град бомб на электростанции, как в Советском Союзе встали бы сталелитейные заводы и полностью приостановилось бы производство танков и боеприпасов. Поскольку многие советские электростанции были построены с помощью немецких фирм, мы располагали всей технической документацией».


От себя добавлю, точнее напомню, что московские авиазаводы строились специалистами фирм «Юнкерс» и «Дорнье». А уж куча германских специалистов с 1922 года облазили Москву вдоль и поперек. Были созданы макеты, проработаны маршруты, сформирован авиакорпус и… После зимнего наступления русских Гитлер дает задание для этого авиакорпуса – бомбить железнодорожные магистрали. Как пишет Шпеер: «Я попытался доказать (Гитлеру. – Авт.), что этим он ничего не добьется. Земля в России промерзает глубоко, и бомбы не смогут сделать большие воронки… Эта бессмысленная операция никак не отразилась на темпах наступления красных… почти все самолеты, входившие в состав корпуса, были уничтожены… Ни Гитлер, ни генералы ВВС не оказались в состоянии понять сущность принципиально новой стратегии воздушной войны…» Это мнение Шпеера, который не помнил предыстории вопроса (он только в 1942 году внезапно заменил Тодта на этом посту).


А дело было так.


Уже в 1935 году по инициативе Гитлера была начата программа «Урал-бомбер», целью которой было создание бомбардировщика дальнего радиуса действия. Ответственным за программу был назначен фанат дальней авиации Вальтер Вевер.


В 1935 году совершили первые полеты продукты «Урал-бомбер»: Дорнье-До-19 и Юнкерс Ю-89 – четырехмоторные 20-тонные бомбардировщики (аналог Б-15 и Фарман-220). Кроме этого в 1935 году пошел в полет ВV-200 (23 т, 5 т бомб, 2000 км радиус). Параллельно с «Урал-бомбер» над бомбардировщиками дальнего радиуса работали сами по себе «Хейнкель» и «Фоккер-Вулф», «Фоккер» в 1937 году запускают в серию ФВ-«Кондор», модификацию ВФ-200. Хейнкель в 1939 году выпускает Хе-177 «Гриф» (30 т, скорость 480 км/ч, 6 т бомб, радиус – 2000 км).


 (525x700, 40Kb)


На втором этапе «Урал-бомбер» предполагалось создание самолетов в 30–50 т и с радиусом в 2500 км, а потому в конце 1936 года генерал Вевер неожиданно умер. Умерла и программа «Урал-бомбер». Все остальные самолеты замерли на 2000 км. И только в 1942 году появился Хе-177 с новыми 3000-сильными моторами, с радиусом 2700 км. Но юмор в том, что именно в период 1941–1942 годов все эти тяжеловозы летали бомбить Англию, когда они могли, взлетая где-нибудь с Новгородской и Смоленской губернии, разбомбить все советские тылы до Урала. Но никаких бомбежек не было. Этого тщательно избегают наши историки, чтобы не сходить с ума от дикого абсурда данной ситуации. Единственные крупные операции люфтваффе совершил в 1943 году, причинив разрушения ряду районов Поволжья. Если бы бомбардировщики Рейха были переброшены на Восточный фронт и вели такие же интенсивные налеты на Советские тылы, как и на Англию, Россия проиграла бы войну, не говоря уж о том, что Москву можно было бы разнести вдрызг. ПВО Англии, не в пример России, была сверхнасыщена скоростными истребителями и зенитками, которые методично уничтожали бомбардировщики Германии…


В 1942 году начал выпускаться 45-тонный Юнкерс Ю-290: 6–8 т бомб, радиус 3500 км. Выпущено 65 штук (его аналог Б-29 – 3500 штук).


 (697x197, 14Kb)


Были созданы: Хе-274, Хе-277, такие же 45-тонные чудища, которые могли нести по 4 ФАУ-1 или специально для них созданные, планирующие и управляемые бомбы, 7 двадцатимиллиметровых автоматических пушек… Их было построено 10 штук! Для сравнения, средние бомбардировщики: Хейнкель Хе-111 – 7300 штук, Юнкерс Ю-88 – 15 тыс. штук.


 


Интересен один маршрут Ю-290: Одесса–Японская Манчжурия без посадки (над территорией Ирана, Ирака и части территории СССР). Но! На Восточном фронте эти суперсамолеты не применялись вообще. Есть еще более феноменальные по своей бесплодности сверхдостижения германской авиации.


 6 июня. Второй фронт открыт! Теперь уже ничего не имеет значения и Гитлер с внутренней иронией утверждает программу «Америкен бомбер».


Внимание! Уже в 1944 году были созданы сверхтяжелые самолеты Ю-390, ФВ-ТА 400, Ме-264. Чтобы представить себе возможность германской авиапромышленности, скажу о феноменальном показателе полета Ю-390 (об этом стараются не упоминать историки авиации).


 (352x422, 26Kb)


Вылетев с территории Франции, экипаж Ю-390 недалеко от Нью-Йорка сбросил с борта буек (по некоторым сведениям, с флагом со свастикой) и вернулся обратно. Эти самолеты были рассчитаны на атомные бомбы, которые Германии не дали Несмотря на базовую возможность создавать бомбардировщики с любыми параметрами, Германия воевала с фронтовыми двухмоторными бомбардировщиками Хе-111, Ю-88, До-17 весом 9–12 т и бомбовой нагрузкой не более 2,5 т, при радиусе действия с 1 т бомб не более 1200 км.


Закончу отрывком из воспоминаний Шпеера. На все предложения Шпеера Гитлер ответил: «На мой взгляд, бессмысленно убеждать Генеральный штаб военно-воздушных сил в необходимости прислушаться к советам ваших сотрудников из числа промышленников. Я лично уже неоднократно говорил на эту тему с генералом Ешонеком».


Всегда помните, что в тайных структурах иерархия не соответствует иерархии открытой.


Шпеер: «Очевидно, Гитлер не собирался в данной ситуации воспользоваться своей властью». А мог ли, а?


У Шпеера есть интересный отрывок. Июль 1944 года. «Как ни странно, но выпуск истребителей на заключительном этапе войны увеличился; в общей сложности за эти 6 месяцев мы отправили на фронт 12 720 самолетов. Достаточно вспомнить, что перед войной, в 1939 году, в нашем распоряжении было всего лишь 711 истребителей».


Напомню что большую часть этих самолетов союзники разносили в щепки на аэродромах, каковых, по сути, просто не существовало. Самолеты загоняли в крестьянские амбары, маскировали под стога сена и т.п., а для взлета, как правило, использовали шоссейные дороги. К тому же уже не хватало кадров, горючего. В конце 1944 года союзники не бомбили разве что пехотинцев, истребители были обречены на ночные полеты, а союзники уже спокойно летали днем огромными армадами в сопровождении сотен истребителей нового поколения. На Восточном фронте у противника был колоссальный численный перевес.


Йозеф Геббельс. Отрывки из дневника: «Военная авиация – позор для партии и всего государства».


«Я не скрываю от фюрера того факта, что развал ВВС постепенно ведет к самым серьезным последствиям и для него самого. Народ упрекает его в том, что он не принимает никакого решения по проблеме воздушной войны, ибо каждый знает, что в создании этой проблемы виноват Геринг».


«Мы вновь и вновь возвращаемся к исходной точке нашего разговора. Все наши военные неудачи объясняются превосходством противника в воздухе».


«Я знаю наверняка, что под командованием Геринга ВВС не смогут возродиться. Я знаю совершенно точно, что именно военная авиация… теперь станет причиной проигрыша в войне и гибели немецкого народа…»


«Все, что фюрер говорит о ВВС, звучит как сплошное обвинение против Геринга. И тем не менее он не может отважиться на решение вопроса о самом рейхсмаршале».


Наивный Геббельс в упор не видел ни того что истерики Гитлера были театральщиной, так как они с Герингом дудели водну дуду, и не видел того,что это была сознательная программа – разгромить Германию


 


 


 




read more at Андрей_Купцов

Абсурдная ирриальность Второй мировой войны.

23:59 25.03.2009
Абсурдная ирриальность Второй мировой войны.

 


 


                                                            АБСУРДНАЯ ИРРИАЛЬНОСТЬ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ


                                                                         1939(41) -1945 гг.


 


 Параноидная особенность так называемой Великой Отечественной Войны была в том, что против СССР, Советской Рабоче-Крестьянской Красной армии и народа СССР вели войну маршалы СССР и Наркомы (Министры) ВПК СССР. Они все после войны станут героями, орденоносцами и навсегда войдут в память народа как самоотверженные спасители отечества.


А на самом деле, все эти Жуковы, Говоровы, Вороновы, Ванниковы, Благонравовы и Дегтяревы со товарищи и пр. и пр., были врагами республиканской России, которые делали все возможное, чтобы разгромить армию, страну и само государство руками Вермахта.


Им бы это удалось, если бы их планы не вступили в противоречие с встречным планом КЦУ чью волю выполнял фюрера III-го Рейха товарищ Адольф Алоизович Гитлер:


          У Гитлера  была основная историческая цель – разгромить Германскую Армию, Германское государство и освободить военно-экономическое пространство для нового лидера планеты.


      В Германии был второй (странно незамеченный) злой гений нации – Герман Геринг. Он создал самую совершенную в мире творческую систему генерации авиаидей, но приложил все силы и права рейхсмаршала ВВС для того, чтобы бесчисленные разработки образцов самолетов опередивших на десятилетие общемировой уровень не дошли до боевого применения в ВВС Германии, а достались государству которое создавалось как лидер планеты. Герман Геринг это глобальное могущество США


                                                                                               * * *


                                                               АВИАЦИЯ –Безплодные жертвенные птицы.


За две мировые войны из полета не вернулось более 600000 человек и 500000 самолетов.Из миллиона самолетов построенных людьми 7/10 были боевые. За 35 лет авиапроизводства с 1910 по 1945 год при среднегодовой численности занятых в военном авиапроизводстве в 0,5 – 0,4 млн. человек «вылетело на воздух» 15 млн. лет человеческого труда.


       Но, вот если мы посмотрим на эффективность этого вида оружия мы заметим нечто интересное. Дадим слово Геббельсу, который писал в своё дневнике:


.. «На апрель 1945 года воздушная война обошлась Германии в 353 тыс. убитых и 457 тыс. раненых..» Вычтем 80 тыс. убитых летчиков и около 100 тыс. погибших солдат и офицеров системы ПВО (без числа раненых летчиков и солдат ПВО). Читатель, это что же получается? По «Спитфайру», «Хариеру», «ЛаГу» и «4-х моторному Боингу» на одного фрица?! И фрица-то по большей части мирного! Вы сами-то  понимаете абсурд авиации как вида вооружения?


                                                


 Третья незримая сила военной истории  – КЦУ


(Континентальные Центры Управления)


 


Повторю, что как правило при любом разговоре о мировом управлении, большинство интеллектуалов  в наше время хмыкает.


Но вот история авиации настолько хорошо показывает процесс общемировой корректировки военно-технического потенциала, что спорить невозможно, так как общемировой процесс развития авиации, начавшийся в конце XIX века, как-то идеально завершился результатом второй мировой войны. Об этом я и буду говорить.


Мне могут тут возразить, что от результата можно же вроде легко протащить причинную прямую к истоками результата. К сожалению, всё как правило обрывается на демонстративном злодее, чьи мотивации и уж тем более те кто давал ему указания никто и не изучал.


Например:


Все знают про резкие корректирующие мероприятия того же Гитлера, направленные на торможение запуска в серию  реактивного сверхистребителя Ме-262. Мало того, что этот самолёт мог быть запущен в производство в 1942 году, но товарищ Гитлер в конце войны вдруг дал указание переделать этот суперистребитель в бомбардировщик. Напомню что уже в 1941-м году был создан этот стратегический реактивный самолёт  который мог бы пачками сбивать американские 4-х моторные «летающие крепости» (и так и было) и изменить ход мировой войны и общемировой истории. Но вначале Гитлер и Геринг всеми силами не давали разрешения на его серийное производство а когда всё же в конце войны Шпеер был готов запустить его в серию, то лично Гитлер дал абсурднейшее указание о переделке его в никому не нужный бомбардировщик.


 (699x363, 33Kb)


 


 


 


Нужен общий план истории СССР


 


         Конечно, можно назвать претенциозным хамством, пожелание читателю прочитать вначале первые книги Купцова, а именно:


1. Странная история оружия (стрелковое оружие).


2. Артиллерия.


3. Дезертиры войны и мира.


4. Земля Ёк.


5. Миф о Красном Терроре.


6. Миф о гонении Церкви при СССР.



 Но это просто потому, что никто кроме меня не пытался создать общую схему жизни того периода.  Условие понимания истории этой страны, это обязательная необходимость видеть предвоенный мир в комплексе взаимосвязанных событий. Дело в том, что всё, что вы читали о предвоенном периоде по большей части конъюнктурная чушь и ложь. Этот ключевой период отечественной истории в хрущевский период был доведен до плакатного примитива, где осталась по сути одну дата – 1937 год, как «Год Великого Террора который обезглавил армию», после которого сразу идет 1941-й год.


Дело в том, что какие-то факты описанные в тех Купцовских книгах, дополняют общую картину и их просто необходимо держать в голове в их совокупности. Но беда конечно в том, что при нашей дебильной книжной торговле, вы можете не увидеть этих книг. Что прикажете делать? Мне придется что-то взять из тех книг и вставить для полноты картины в эти книги, за что прошу простить тех, кто уже купил и прочел те книги. Не исключено, что они уже никогда не будут переизданы.


 Мировая авиация ключ к пониманию тайной структуры управлению историей


  Результат второй мировой войны и послевоенная иерархия стратегической военной силы был не только спрогнозирован, но под него выстраивалась общемировая история военно-технической сферы вообще и авиации в частности.


Когда в конце Первой мировой войны авиация превратилась в стратегический вид оружия, то к планируемой Второй мировой войне, где Германия должна быть разгромлена, общемировое развитие авиации демонстративно подгоняется под будущий результат войны.


Большинство фактов-улик, которые подтверждают это достаточно радикальное утверждение,  всем достаточно хорошо известно. Их просто боятся объяснять


Единственное что стало известно в Бардакстане только относительно недавно это (никакими горе-историками) необъяснимое положение Германа Геринга в государственной иерархии Германии.


Начнем с конца войны. Все, и даже сам Адольф Алоизович Гитлер, (читай записки Геббельса) были  убеждены, что причина поражения в войне, это Люфтваффе Геринга.


Но никто и даже сам А.А Гитлер не осмелился хоть как-то противодействовать Рейхсмаршалу.


Шелленберг, Шпеер, Геббельс и другие включая Фельдмаршалов и генералов Вермахта  с ужасом и недоумением наблюдали необъяснимые взаимоотношения вроде бы всемогущего фюрера и откровенного саботажника рейсмаршала ВВС Геринга, с помощью которого Германия поэтапно проигрывала войну с совком. Но, все зафиксировали основное.


                      Гитлер не имел власти над Герингом!


И к этому надо добавить уникальное положение  Люфтваффе, которое по структуре управления не подчинялось Германскому Генштабу. Военно-воздушные операции были как бы заказом сухопутного Генштаба на стороне. Авиация Геринга по форме, (да и по сути) не вело войну с СССР а просто брало подряды на проведение работ по бомбёжке определённых объектов, или поддержки войсковых операций. Это крайне интереснейшая тема германской военно структурной паранойи, которую упорно не хотели рассматривать наши горе-историки. Авиапром Геринга, и это было ясно уже в 1943 году, с одной стороны был создан для неизбежного разгрома, но при этом как бы сама по себе, созданная  лучшими умами Германии структура научно-технических исследований в области авиации была грандиозна и опережающе эффективной. Тысячи талантливых конструкторов, среди которых были пионеры новых отраслей, создавали сверхсовершенные образцы авиатехники, которые опережали общемировой уровень, но все они так и не вышли из экспериментальных моделей. Все они полетели в других странах, в основном в США и в Англии. И ещё нечто необъяснимоеи забытое.


 (387x550, 34Kb)


     Сейчас мало кто помнит что Геринг был суперолигархом III Рейха. Он был владельцем гигиантского концерна «Герман Геринг верке». Эта лавочка объединяла 177 заводов, 69 горнопромыдленных и металлургических предприятиях, 46 крупных транспортных предприятий,  156 торговых компаний, и 15 крупных строительных компаний. Если исключить шарашки Тиссена,  Круппа , Клекнера, Маннесмана, и И.Г.Фарбениндустри, то вся Германия принадлежала Герингу и все работали на Геринга. А если учесть что Германия исповедовала оголтелый рыночный капитализм, и даже во время войны каждый снаряд оплачивался из государственного бюджета, то именно Герингу с войны шёл огромный основной бакшиш. Но это отдельная тема.   


        В авиации Германии (как впрочем и в авиации СССР) существовали необъяснимые   тактико технические провалы. В боевом  небе отсутствовали целые виды нужной авиатехники. Но, всегда имея возможность заполнить эти бреши, и создать необходимые виды и типы авиатехники, никто ничего не делал, и часто это было запрещено по прямому приказу Геринга или даже Гитлера, который иногда вынужден был своей властью утверждать абсурдные решения.


 


Очевидные странности структуры ВВС во Вторую мировую войну:


1. Многотонные бомбардировщики дальнего действия, которые впервые были созданы германскими авиа фирмами в 30-е годы в СССР, позже почему-то десятками тысяч выпускались в США и Англии, а в самой Германии – десятками штук или в единичных экспериментальных вариантах…


2. Перед войной исчезает гидроавиация, прежде всего из ВВС Германии и СССР.


3. Ни в Германии, ни в СССР нет истребителей сопровождающих бомбардировщики на всей дистанции полета.


4. В Германии в бомбардировочной авиации не применяются дизельные авиамоторы, без которых снижается радиус действия германской авиации.


5. Отсутствие авиации с тяжелым артиллерийским и ракетным вооружением, которое было нормальным в авиации 30-х годов.


6. Везде пропадает автожир – самолет с вертолетным подъёмным винтом, и тянущим винтом, идеальный вид авиатехники для десантных операций.


7. И в Германии и в СССР исчезают дирижабли, которые в 30-е годы могли нести свыше 200 т груза, при этом дирижабли летают в ВВС США и Англии.


8. В Германии в приказном порядке тормозится принятие на вооружение образцы реактивных самолетов, которые создавали многие авиафирмы.


9. В Германии не применяется высотное оборудование, которое могло поднять потолок всей серийной бомбардировочной авиации  до 15 км, сделав ее не сбиваемой никем. Что позволило бы мгновенно разгромить как Англию, так и СССР.


10. Во всех странах мира перед войной происходит стандартизация видов и типов авиатехники.


 


ИСЧЕЗАЕТ АНТИКЛАССИКА АВИАЦИИ.


1. Бесхвостая схема, летающее крыло – фюзеляжная схема и чистое крыло.


2. Двухбалочная схема «рама». Из ВВС СССР полностью, в Германии остается как самолет-разведчик, в других странах отсутствует в массовом боевом варианте.


3. Многофюзеляжные самолеты.


4. Заднемоторные схемы.


5. Центральномоторные схемы с толкающим винтом.


6. Скоростные бипланы.


7. Винтокрыла.


8. Дирижабли-авиаматки.


9. Дирижабли-аэропланы.


10. Ракетопланы.


11. ПВО в мобильном варианте, как зенитные системы сопровождения бронетанковых соединений не созданы нигде. В СССР они были созданы в 30-е и исчезли перед войной. Пулеметы на башнях танков появятся после войны.


 


В общем-то, по большому счету, все уже сказано и тот, кто интересовался  Второй мировой вообще и авиацией в частности, вспомнив все это, должен почесать голову и осознать, что общепринятая история II мировой странно обтекает эти вопиющие странности последней войны.


Ну, а кто этим заинтересовался недавно, предлагаю последовательно пробежаться по истории авиации.


 


(продолжение следует)


 




read more at Андрей_Купцов

Про MG-42 и MG-34

23:22 25.03.2009
Про MG-42 и MG-34
 (500x418, 37Kb)
Для Ivan_Go

ОТВЕТ НА ПУЛЕМЁТ.

Беда этих пулемётов в том, что вначале считалось их достоинством. Это их малый вес по отношению:
1.- К весу пули, и
2.- Весу металла участвующего в цикле перезаряжания.
По сути дела. Это тот же «Автоматик райфл» с лентой вместо "рожка". Станковый пулемёт создан был для горизонтальных очередей в ограниченном (или нет) секторе обстрела. При этом естественно, по задаче станка, исключалось «дёрганье» пулемёта по вертикали.
И юмор-то в том, что все эти германские МГ, созданы для применения в станке. А вот в России почему-то они нравятся именно в качестве не "Машин Ган", а в классе "Лайт Машин Ган", то есть в том случае когда из этих аппаратов стреляют с сошек. А тогда они (по-Германски) эффективны как аппараты для коротких прицельных очередей. Ну это как бы режим стрельбы фиксированными очередями. Это как бы гарантированная целевая стрельба, когда почти в одну точку летят три штуки сразу (1100-1350 в\мин это позволяет). И она эффективна если стрелок имеет очень хорошую подготовку по программе целевой стрельбы из винтаря.
А вот для Рус-Ивана эти пулемёты противопоказаны генетически. Посмотрите на кадры любой хроники, и сразу же видно, что Рус-Пипл вдавил насмерть ("Максим") пипку и с матом и ёбом пуляет куда попало и главное для него это просто чувствовать дрожь с грохотом. Я помню как сам ходил в тир. И уже после, то есть где-то лет 15 назад, когда узнал что по отцу мой род уходит корнями к старым боевым родам Мунке и Мике, и по матери к белорусским дворянам, то понял то что не мог понять тогда. В тиры приходило куча мальчишек, парней, мужиков и ментов с офицерами. Но когда они узнавали что основные тренировки это упражнения на координацию тела в пространстве и концентрацию сознания, то исчезали все. Так как Рус-Пиплу хочеться просто ощущать дрожание в руках чего-то стального, что бы это дёргалось, и шёл грохот. Рус-Пипл ни во что и никогда не попадал, не попадает и не будет попадать. Кроме Рус-Пипла, такой же неспособностью к целевой стрельбе обладают множество пипла.
В ЭТОМ ПРИЧИНА ДОМИНИРУЮЩЕГО ПРИМЕНЕНИЯ ФН МАГ
Он тяжёлый!!! И в нём лёгкий затвор который просто по конструкции очень мягко не дёргая всю систему, производит цикл перезаряжания как бы в масляном режиме. Аналог этому есть в системе «Бала-Мультук».
Тот же "Кольт" в калибре 7.62-мм(ТТ) со скоростью пули за 500 м\сек и Кольт .45 (1911) в 245 м\сек.
Из ТТ невозможна целевая стрельба, а из 45-го «Пше-Прашем», хотя из него вылетает здоровущая плюха!
В «Шайтан-Мультук» ФН МАГ гасится отдача, а в МГ –34 или МГ-42, резко идёт в плечо, и тут требуется хорошая координация своего тела. Тут плечо должно быть чем-то вроде умного амортизатора. И уж без станка, из них можно шмалять только по Русски, с двух рук «от пуза» х… знает куда, и х.. знает зачем..
Посмотрите внимательно на германскую хронику на ихних пулемётчиков, и увидите что это был другой тип пипла. И не забывайте, что как бы не 80% всех убитых Рус-Иванов были убиты пулемётами. Пулемёт, по Германскому Уставу это ОСНОВНОЕ ОРУЖИЕ ПЕХОТЫ. А вот я думаю, что дай в каждое отделение Рус-Пипла по МГ-34 и .. А ни хрена не изменится…Ленту в одну очередь, а после по традиции возьмут за ствол, и с соответствующей мамой в атаку на укреплённые позиции, и будут устилать трупами поле.

read more at Андрей_Купцов